Previo GP Gran Bretaña

El GP de Gran Bretaña es uno de esas carreras míticas, presentes en la fórmula uno desde sus inicios, entre 1950 y 1986, el GP se disputó de forma alterna en varios circuitos (Silverstone, Aintree y Brands Hatch) y desde 1987 siempre se ha corrido en Silverstone, aunque a partir del año que viene, puede que este circuito deje de formar parte del calendario.

Numero de Vueltas: 60

Longitud: 5.141 m

Distancia de Carrera: 308.355 km

Vuelta Rápida: 1:18.739 - M Schumacher (2004)

Este circuito no es especialmente duro con las mecánicas, el acelerador se pisa a fondo sólo el 55% del tiempo. Un circuito donde adelantar en pista será bastante complicado, aunque no es un circuito estrecho (entre 12 y 15 metros), al final de cada recta hay una chicane, por lo que si logras adelantar puedes saltártela y que te conlleve una sanción como la de Hamilton en el GP de Francia. Los puntos claves para adelantar solo son tres, al final de las recta de meta, en la curva cupse, al final de la larga recta del hangar, en la curva stowe, y en la curva Abbey.

Salir en la pole no garantiza la victoria, en los últimos 10 años, solo Fernando Alonso en 2006 y Rubens Barrichello en 2003, salieron desde esa posición para ganar.
En cuanto a los Equipos, en esos 10 últimos años, ha habido 5 victorias para Ferrari y 4 para McLaren, lo que demuestra la gran igualdad que ha habido siempre entre estas escuderías, aunque quizás este año, McLaren tenga un poco más de ventaja, como ha demostrado en los últimos entrenamientos, disputados la semana pasada.

En cuanto al asfalto es muy abrasivo, en un circuito muy antiguo que suele estar muy bacheado.

El clima en Inglaterra es muy cambiante, por ahora anuncian chubascos, con un 60% de precipitaciones para los tres días del Gran Premio.

Evolución del R5

Análisis GP Francia

Menudo día de locura ayer, entre el futbol y la Fórmula 1, tras una decepcionante GP de Francia, nos llevamos una notable alegría con España.
El Gp transcurrió más o menos como esperaba, uno siempre desea que Alonso pudiera visitar el podio pero eso no pasó, es más quedó mucho más retrasado de lo que nos hubiera gustado. No nos podemos creer la moto que nos intentan vender los diarios sensacionalistas ni la que nos quiere colar Renault. El coche no da para más, entre el 6º y el décimo es donde lo vamos a ver durante toda la temporada, y más si durante la calificación van a ir con 15 vueltas de combustible, para después salir cargado y perder más de un segundo y medio por vuelta durante el tiempo que tarde el resto en entrar. En cuento a Piquet se quita dos espinas muy clavadas en una sola carrera, terminar por delante de Alonso y acumular sus dos primeros puntitos, seguro que esta noche ha dormido como nunca en su vida.
A Hamilton se los daban de dos en dos, no satisfecho sólo con la penalización de 10 posiciones, que arrastraba de Canadá, buscó otra más, un drive-thought, el cual ni él ni su mister, Ron Dennis quieren entender y consideran injusta, y ni muchísimo menos fue aplicada de manera rigurosa. el reglamento es claro, si te saltas una chicane y por ello ganas posiciones o consigues ventaja (si te la saltas una vez no pasa nada, pero si estas a 10 segundos del coche que te precede o te persigue te las saltas 10 vueltas y ganas 10 segundos en esas 10 veces que te la has saltado también es sancionable), tienes que devolver esas posiciones o si no te arriesgas a la sanción. Dice que ya le había ganado la posición antes de saltársela y que por no chocarse con el decidió hacer el recto. A lo que uno responde, si vas detrás de otro coche, te emparejas con él y por intentar pasarlo, frenas tarde, y te comes la chicane y con ello terminas de adelantarlo, está claro que estás sacando ventaja por saltarte la chicane. Solo decir que deja de quejarte, y corre como todos los demás porque después de la de favores, made in FIA, que te hicieron el año pasado, poniéndose con ello en ridículo, para cagarla de esa forma al final, está claro que este año no te van a pasar ninguna.
El doblete de Ferrari que tanto esperaba, fue al final con el resultado invertido, Kimi es el hombre de las desgracias, es increíble la de cosas que le pueden pasar en su vida deportiva, ¿puede haber una rotura más absurda que la tobera del escape derecho?, aún así dentro de la mala suerte, tuvo la suerte de llegar segundo y sólo perder la posición en favor de su compañero de equipo.
BMW ha tenido sin duda el peor GP de toda la temporada, Kubica ha acabado 5º, su segundo peor resultado de la temporada, en Australia tuvo que abandonar tras un incidente con Nakajima, y Heidfeld acumula ya su 3º GP sin puntuar.
Ha sido un GP muy fácil para Ferrari, pero en la casa de McLaren en Silverstone, las cosas seguramente estén mucho más igualadas, aunque allí Ferrari también tiene unas cuantas victorias acumuladas en los últimos años, McLaren siempre ha acabado muy cerca y este año parece tener muy buen coche.

Calificación GP Francia

Bueno mañana va a ser una carrera interesante aunque, seguramente no muy entretenida, por no decir bastante insulsa.
Solamente una vez ha salido el safety car en Magny-Cours, hay escapatorias inmensas, por lo que salvo en una pelotonera en la salida sería raro verlo.
En cuanto al clima aunque anuncian tormentas dispersas para mañana, es poco probable que llueva durante la carrera, aunque de hacerlo podría caer un chaparrón que dure pocos minutos.
Ferrari en este circuito ha tenido un dominio casi absoluto en los últimos 7 años, y se sigue viendo muy fuerte, por lo que salvo un error de los pilotos o de la mecánica por ahí habrá pocas sorpresas.
Adelantar va a ser una tarea bastante difícil fuera de los boxes, la pista es muy deslizante y estrecha.
Los McLaren van a tener una carrera muy cuesta arriba, por todo lo que comento, Hamilton saldrá el 13º por la penalización que arrastra por su jaimitada en Canadá y Kovalainen lo han relegado del 6º puesto al 10º, por estorbar durante las pruebas de calificación. Y se van a encontrar con Kubica y Heidfeld que son dos huesos para ser adelantados y si encima se junta en un circuito donde hacerlo es imposible, más les vale hacerlo en boxes, pero seguro que los BMW van mucho más largos que ellos.
La parrila de salida es la siguiente:
1º. Kimi Raikonen
2º. Felipe Massa
3º. Fernando Alonso
4º. Jarno Trulli
5º. Robert Kubica
6º. Mark Webber
7º. David Coulthard
8º. Timo Glock
9º. Nelsinho Piquet
10º. Heiki Kovalainen
11º. Nick Heidfeld
12º. Sebastian Vettel
13º. Lewis Hamilton
14º. Sébastien Bourdais
15º. Kumon Nakajima
16º. Jenson Button
17º. Rubens Barrichello
18º. Giancarlo Fisichella
19º. Adrian Sutil
20º. Nico Rosberg

Libres 2

Buenas noticias para los Alonsistas, pero tampoco hay que hacerse muchas ilusiones.
Los segundos entrenamientos libres de hoy han transcurrido con normalidad, sin más incidentes que unas cuantas salidas de pista.
La rotura de motor de Alonso, no repercutirá en absoluto en sanción, que dije le costaría 10 puestos en la salida, puesto que los viernes tienen libertad para usar otros propulsores (pensaba que esa normativa solo era para las cajas de cambio), que no sean los de carrera, aún así el miedo queda en el cuerpo por si le ocurre en pista.
La tabla de tiempos queda tal que así:

1. F. Alonso 1:15:778
2. F. Massa +0.076
3. K. Raikkonen +0.221
4. L. Hamilton +0.454
5. S. Vettel +0.520
6. R. Kubica +0.539
7. H. Kovalainen +0.562
8. N. Heidfeld +0.680
9. N. Piquet +0.765
10. D. Coulthard +0.794
11. N. Rosberg +0.604
12. J. Trulli +0.965
13. S. Bourdais +0.980
14. K. Nakajima +1.224
15. T. Glock +1.314
16. M. Webber +1.328
17. J. Button +1.466
18. G. Fisichella +1.616
19. R. Barrichello +1.813
20. A. Sutil +2.090

Seguramente Alonso iría mas descargado, pero aún así ha conseguido un buen tiempo, y Renault que corre en casa querrá almenos conseguir la pole ante su afición, aunque eso le costará subirse al cajón al final de la carrera. Se sigue viendo una clara diferencia entre Los McLaren y los Ferrari, la vuelta a la gira Europea le va a sentar bien a la escudería italiana, donde siempre se encuentra más fuerte que su rival anglo-alemana.

Libres 1

Las cosas en la cabeza están bastante apretadas. Aunque F. Massa a poco del final ha conseguido un tiempo muy cercano a la pole del año pasado, pasando del 3º al primer puesto y distanciándose considerablemente de los demás, peor hasta ese momento los 2 pilotos de McLaren y los dos de Ferrari estaban en menos de una décima.
Lo tiempos registrados en esta sesión han sido con neumáticos duros.
Aunque ha habido unas cuantas salidas de pista, protagonizadas por Piquet, Kovalainen y un trompo de Trulli no ha habido que lamentar nada más.
Bueno sí, una posible rotura de motor del coche de F. Alonso, que se ha tenido que retirar un minuto antes de que terminara los primeros entrenamientos libres, ha tenido que abandonar el coche del cual salía mucho humo blanco. Esta es ya su segunda rotura de motor, por lo que sin duda le costará diez puestos en la parrilla de salida.
La tabla de tiempos conseguidos esta mañana es la siguiente:
1. F. Massa 1:15:306
2. L. Hamilton +0.696
3. H. Kovalainen +0.749
4. K. Raikkonen +0.767
5. R. Kubica +1.071
6. F. Alonso +1.094
7. J. Trulli +1.452
8. S. Vettel +1.532
9. N. Heidfeld +1.564
10. T. Glock +1.580
11. N. Piquet +1.757
12. D. Coulthard +1.928
13. M. Webber +1.963
14. N. Rosberg +2.088
15. R. Barrichello +2.185
16. S. Bourdais +2.377
17. K. Nakajima +2.390
18. J. Button +2.622
19. G. Fisichella +2.766
20. A. Sutil +3.367

Después del tiempo de Massa todo indica que este sigue siendo un circuito propicio para la mecánica Ferrari.

Horario GP Francia

Viernes 20 June 2008
Libres 1: 10:00 - 11:30
Libres 2: 14:00 - 15:30
Sábado 21 June 2008
Libres 3: 11:00 - 12:00
Calificación: 14:00
Domingo 22 June 2008
Carrera: 14:00

Link para ver los entrenamientos de hoy, la calificación y la carrera On-Line
http://www.soccer-live.pl/ITVF1/simulcastPlayer_02.swf

¿Tendremos un nuevo GP de Indianápolis?

Y no, no me refiero a que se vuelva a correr en los Estados Unidos.
La SGAE... perdón la FIA impone unas tasas para que los pilotos, puedan "comprarse" su Super Licencia, la cual por el mero acto de pagar, ya les titula como pilotos expertos para poder participar en los GP de Fórmula1, y sino pagas no estás cualificado.
Si bien los pilotos como Fernando Alonso, Kimi Raikkonen o Lewis Hamilton se sabe que cobran entre 30 y 20 millones, no les supone muchos problemas, los demás no corren con la misma suerte.
El año pasado, la super licencia costaba 1.690 € más 447 € por cada punto conseguido en el mundial anterior. Este año impusieron tasa nuevas, 10.000 € más 2.000 € por cada punto conseguido.
Esto supone que las super licencia de Kimi para este año le ha costado 230.000 € que tuvo que pagar de su bolsillo, y a Hamilton y Alonso no les supuso mucho menos.
¿Que será de pilotos menos agraciados como Kubica o Massa?
Según fuentes para Robert Kúbica el año que viene le podría suponer un 10% de su sueldo.
La amenaza ya está en la mesa, si Max Mosley no acepta una rebaja de las Super Licencias, los pilotos podría ir a la Huelga en el GP de Silverstone.
Aunque supongo que pilotos como Massa, Raikkonen o Hamilton, no asociados a la GPDA, porque según ellos no sirve para nada, no tendrán derecho a la huelga, al fin y al cabo son ellos los que la organizan.

El Pacto de la Concordia

Está claro que si algo mueve la Fórmula 1 es el dinero.
Este dinero viene principalmente de los patrocinadores, derechos comerciales y televisivos derivados de este deporte.
La FIA no es más que un órgano que regula las reglas para este deporte, bien imponiendo sanciones, o introduciendo nuevas normativas, ya sean de seguridad o para limitar a las escuderías el hacer ciertas cosas. Dicho de otro modo, no son más que el árbitro durante los campeonatos. Es el órgano internacional al que se unen todas las asociaciones automovilísticas de la mayoría de los países.
Luego está el señor Bernie Ecclestone, el dueño de la Fórmula 1, el que firma los acuerdos con los circuitos, escuderías y patrocinadores y demás derechos que genera el Gran Circo, el que en gran medida se mueve y organiza todo el calendario.
Y finalmente están los equipos, actualmente son 10.
Cabría esperar que los multimillonarios derechos comerciales y televisivos fueran a parar a manos de los que hacen este deporte posible, Bernie Ecclestone y las escuderías, y una pequeña parte al órgano que los regula.
Pero como todo en este mundo, el que más tajada saca es el que menos hace. La FIA, en una posición de poder se recauda gran parte de estos derechos, al fin y al cabo los campeonatos se hacen en circuitos de países afiliados a ella (Ellos también quieren su CANON), y o me pagas o no te dejo correr.
El pacto de la concordia establece, entre otras cosas, el reparto del pastel entre los equipos participantes, la FIA y Bernie Ecclestone.
Este pacto tiene validez durante unos años, pues bien desde finales de 2007 este pacto no se ha renovado, las escuderías y Ecclestone quieren más, como es lógico, y Max Mosley no quiere dárselo, motivo por el cual el magnate de la Fórmula1 amenaza con que o aceptan sus condiciones u organizan un Mundial no regulado por la FIA.
El escándalo, sin duda, está servido.

Previo GP de Francia.

El GP de Francia se ha disputado desde el inicio de la Fórmula1, sin embargo ha ido cambiando a lo largo del tiempo de un circuito a otro, Magny-Cours se disputa desde 1991.

Número de vueltas: 70

Longitud: 4.411 km

Distancia de carrera: 308.586 km

Vuelta rápida: 1:15.377 - M Schumacher (2004)

Es un circuito medio, con curvas de velocidad media/alta y grandes rectas. Históricamente, Ferrari ha alcanzado, con regularidad, muy buenos resultados en este circuito. Si miramos atras, desde 1997, Ferrari ha conseguido 7 victorias de 11 posibles, de hecho el año pasado Ferrar aquí logró un doblete, encabezado por Kimi Raikkonen, el cual salió desde la tercera posición de la parrilla.

Aunque sin duda, aquí BMW podría dar otra sorpresa, ya que si algo han demostrado, es que tienen muy buena velocidad punta y muy buen agarre en la salida de las curvas y esto será clave en este circuito.

El suelo suele estar poco bacheado, y los compuestos serán los más blandos de la gama de Brigestone, puesto que el asfalto del trazado francés es muy liso.
En este circuito, dado sus características, a los pilotos les costara encontrar una buena combinación entre velocidad punta y el agarre en curva.

Las predicciones meteorológicas dicen que durante todo el fin de semana brillará el sol.