Viernes
Libres 1: 16:00
Libres 2: 20:00
Sábado
Libres 3: 16:00
Calificación: 19:00
Domingo
Previo T5: 17:50
Carrera: 19:00
Al terminar el GP de Mónaco, me entró curiosidad por ver que tal clima hacia por Canadá en estas fechas, y la verdad es que lleva lloviendo desde que lo miré y anunciaban lluvia para la carrera, aunque claro, anunciar lluvias dos semanas antes no se qué preciso puede ser.
Ahora mismo a 4 días para que empiecen los primeros entrenamientos, todavía hay previsiones de lluvias.
Viernes: hay anunciado chubascos
Sábado: Tormentas dispersas 30% de precipitación
Domingo: Tormentas dispersas 60% de precipitación.
Lo único que se, es que toda la semana anterior estuvo lloviendo, y el pronóstico que vi hace una semana que solo anunciaba lluvias dispersas ha empeorado. Aún así un pronóstico de tormentas dispersas, no es muy prometedor, porque eso lo único que anuncia, es que durante la carrera o la calificación podría caer un chaparrón que dure cinco minutos y no llover más, o que caigan dos chaparrones, con lo que todo ello conlleva, que no es más que ver a quién le toca el gordo.
lunes, 2 de junio de 2008
domingo, 1 de junio de 2008
Previo GP Canadá
Ya estamos de vuelta y aún ni ha empezado la semana que se espera bastante movidita, ya que dentro de unos días se hará la votación de la FIA, para ver que hacen con el Sr. Mosley y su asuntillo personal.
Sin más preámbulos hablaremos del GP de Canadá, éste se celebra en Montreal, ciudad más poblada de la provincia de Quebec.
El circuito se encuentra en una isla artificial en el río San Lorenzo a su paso por Montreal. Esta isla, fue construida, con la tierra de las excavaciones del metro, junto a la isla natural Sainte-Hélène, para albergar la Expo 67 y los juegos olímpicos del 76 actualmente es un parque que está abierto al público durante todo el año, por eso este GP está calificado como circuito urbano.
Generalmente antes de la celebración de GP se suelen reasfaltar las peores zonas, para de esa forma quitar los baches más grandes, aún así, este circuito suele estar muy bacheado y el suelo no suele tener muy buena calidad, ya que algunos años, las zonas reasfaltadas se degradaron muy rápidamente por el paso de los F1 durante los entrenamientos.
Del circuito con la velocidad media más lenta, nos venimos a uno de los más rápidos. Solamente tiene una curva de baja velocidad, por lo que los alerones serán más pequeños que los acostumbrados en los circuitos anteriores, y apenas será visible la publicidad que llevan. No obstante tiene varias zonas complicadas.
El sector 1, que contiene las primeras 5 curvas, tiene zonas prácticamente sin escapatorias, y muy pegadas a los muros, un fallo en esta zona suele llevar a rozarlos y a quedarse fuera de la carrera. Y el último sector, tras una recta larguísima llega a la chicane de entrada en la recta de meta, con su ya famoso muro de los campeones donde se puede leer "Bienvenue au Quebec" .
Un circuito que se deja engañar por las apariencias, puesto que es duro con las mecánicas, los equipos que buscan la velocidad punta refrigeran poco los frenos y los pontones serán mínimos. Y los motores que tengan que soportar su segundo ciclo, ya tuvieron bastante castigo en el interminable circuito de Montecarlo, que aunque no terminaron el número de vueltas estipulado, si corrieron durante las dos horas y soportaron varios SC, por lo que McLaren estará en desventaja con Ferrari en este aspecto.
El año pasado hubo 8 abandonos , sólo 2 de ellos por fallos mecánicos, y el gravísimo accidente de Robert Kubica, aparte hubo dos banderas negras, por la entrada en vigor de las nuevas reglas del SC, tanto Massa como Fisichella fueron descalificados al saltarse el semáforo rojo en la salida del pit-lane.
En Canadá suele ser raro no ver el SC, de media hay unos 5 o 6 accidentes, y la estrechez de la pista unida a sus escasas escapatorias lo hacen indispensable.
Es un circuito donde adelantar es difícil, pero las zonas más cómodas están en las frenadas de la curva 11 (la más cerrada), en la chicane de la entrada en la recta de meta y si consiguen salir muy pegados de ésta, en las siguientes tres primeras curvas.
miércoles, 28 de mayo de 2008
Nelsinho Piquet
Hoy quiero dedicarle una entrada a Nelsinho Piquet, un joven piloto que este año está teniendo lo que sería la peor pesadilla de cualquier deportista, partícipe de la élite de su deporte, y en el motor esa élite la forma el mundo de la Fórmula 1.
Su palmarés pasa por participar en el karting desde los ocho años (1993) hasta el 2000, año en el cual pasa a correr en la F3 sud-americana y logra proclamarse campeón de ésta en el 2001. Pasa otros tres años en F3 Británica (2002-2004) donde también en el último año se corona vencedor. Para finalizar dos años en la GP2 corriendo para el equipo de su padre (Piquet Sports) y consigue el subcampeonato tras Lewis Hamilton.
El año pasado fue piloto probador en el equipo ING-Renault, y este año inicia sus andadas en la F1 como piloto titular.
Todos sabemos que no tiene un coche que sea fácil de conducir, si es que se puede decir que conducir en la Fórmula 1 es fácil, pero en lo que lleva de temporada que son seis carreras, ha sumado 4 abandonos y dos mediocres resultados (11º en Malasia y 15 en Turquía). El Renault a todas vistas es un coche bastante mediocre, sobretodo aerodinámicamente hablando y en este mundo carecer de eso no dista mucho de conducir un kart, Alonso es un grandísimo piloto, pero tanto como para dejar por los suelos los resultados de su compañero, no lo creo.
Es posible, no lo dudo, que le falte experiencia, para eso tiene este año, no hay mas que ver a Kovalainen el año pasado, empezó la temporada con resultados mediocres en comparación a Fisico, obviamente no tan malos como los del brasileño, pero malos al fin y al cabo y al final de temporada terminó superándolo en puntos, y el coche del año pasado era bastante mejor que el que tienen ahora.
Con esto decir, que dudo bastante los rumores de que tiene 3 carreras de límite para demostrar lo que vale o sino puerta, más que nada porque hay un patrocinador muy gordo en Renault el cual ha dado muchos millones a cambio de sentarlo ahí y dudo bastante que durante esta temporada lo bajen del asiento por muchos puestos mediocres que consiga, si es que consigue terminar en algún puesto regularmente. Los rumores no son más que eso, siempre lo digo, y lo que más me extrañaría seria ver a Sato o a Davidson ocupando su asiento, humo y espejos, que pocas veces consiguen convertirse en realidad en el mundo de la Fórmula 1.
Terminar diciendo que démosle un respiro al chaval, tiene que tener mucha presión, su primer año, las cosas le están yendo todo lo mal que pueden ir y con lo joven que es, sabe que como no acabe más o menos bien este año, no por delante de Alonso sino al menos terminando carreras con regularidad y en puestos 8º-12º va a tener un futuro muy negro. Tiene que olvidarse de todo esto y pasar a simplemente a divertirse conduciendo y no a pasarlo mal en cada curva y a asustarse cada vez que alguien le enseña el morro.
Su palmarés pasa por participar en el karting desde los ocho años (1993) hasta el 2000, año en el cual pasa a correr en la F3 sud-americana y logra proclamarse campeón de ésta en el 2001. Pasa otros tres años en F3 Británica (2002-2004) donde también en el último año se corona vencedor. Para finalizar dos años en la GP2 corriendo para el equipo de su padre (Piquet Sports) y consigue el subcampeonato tras Lewis Hamilton.
El año pasado fue piloto probador en el equipo ING-Renault, y este año inicia sus andadas en la F1 como piloto titular.
Todos sabemos que no tiene un coche que sea fácil de conducir, si es que se puede decir que conducir en la Fórmula 1 es fácil, pero en lo que lleva de temporada que son seis carreras, ha sumado 4 abandonos y dos mediocres resultados (11º en Malasia y 15 en Turquía). El Renault a todas vistas es un coche bastante mediocre, sobretodo aerodinámicamente hablando y en este mundo carecer de eso no dista mucho de conducir un kart, Alonso es un grandísimo piloto, pero tanto como para dejar por los suelos los resultados de su compañero, no lo creo.
Es posible, no lo dudo, que le falte experiencia, para eso tiene este año, no hay mas que ver a Kovalainen el año pasado, empezó la temporada con resultados mediocres en comparación a Fisico, obviamente no tan malos como los del brasileño, pero malos al fin y al cabo y al final de temporada terminó superándolo en puntos, y el coche del año pasado era bastante mejor que el que tienen ahora.
Con esto decir, que dudo bastante los rumores de que tiene 3 carreras de límite para demostrar lo que vale o sino puerta, más que nada porque hay un patrocinador muy gordo en Renault el cual ha dado muchos millones a cambio de sentarlo ahí y dudo bastante que durante esta temporada lo bajen del asiento por muchos puestos mediocres que consiga, si es que consigue terminar en algún puesto regularmente. Los rumores no son más que eso, siempre lo digo, y lo que más me extrañaría seria ver a Sato o a Davidson ocupando su asiento, humo y espejos, que pocas veces consiguen convertirse en realidad en el mundo de la Fórmula 1.
Terminar diciendo que démosle un respiro al chaval, tiene que tener mucha presión, su primer año, las cosas le están yendo todo lo mal que pueden ir y con lo joven que es, sabe que como no acabe más o menos bien este año, no por delante de Alonso sino al menos terminando carreras con regularidad y en puestos 8º-12º va a tener un futuro muy negro. Tiene que olvidarse de todo esto y pasar a simplemente a divertirse conduciendo y no a pasarlo mal en cada curva y a asustarse cada vez que alguien le enseña el morro.
lunes, 26 de mayo de 2008
Análisis GP Mónaco
¡Qué fácil resulta cometer errores cuando se va al límite!
Si un circuito, que ya de por si es complicado, se puede poner aun más difícil, es con lluvia, y en Montecarlo aunque no llovió mucho se volvió una verdadera pista de patinaje.
En Mónaco no suele haber nunca muchas sorpresas en los últimos 4 años, las posiciones de los 4 primeros coches no han cambiado de principio a fin de la carrera, este no solo han cambiando mucho, sino que también ha cambiado considerablemente la clasificación general.
Sólo ha habido 6 abandonos, algo bastante increíble con la cantidad de accidentes, pinchazos y roturas de alerones que ha habido.
Ha sido uno de esos GP en los que la fortuna ha tenido más importancia para los ganadores, que las propias manos de los pilotos para mantener el coche en pista, y la fortuna ha estado mas de cara a los que arriesgaron con las estrategias, que los que eligieron estrategias más conservadoras.
Ferrari ha tenido un GP para olvidar, sus pilotos no tuvieron una actuación estelar, Kimi tuvo que cambiar dos veces el morro y encima lo penalizaron nada más empezar la carrera con un "go trought", por algo en lo que no tuvo la más mínima culpa. (Cuando los coches estaban en la parrilla de salida y dieron por los altavoces la señal de los 3 minutos, Kimi todavía no tenia los neumáticos puestos).
Massa, qué decir, se salió en Santa Devota, y perdió una posición en favor de Kubica, lo cual perder solo eso ya fue un auténtico milagro. Y después su estrategia le perjudico mucho y tuvo que hacer una nueva parada para poner neumáticos de seco, cuando no tenía pensado entrar más.
Después de todo esto el gran beneficiado, como no ha sido Hamilton, no se vio envuelto en ninguna liza, y su estrategia le vino al pelo para en el momento preciso de su última entrada en boxes, poder poner neumáticos de seco y aguantar hasta el final, y ya está, porque justo cuando llego a meta se dieron cuenta de que tenía un pinchazo en la rueda trasera derecha, si la carrera hubiera durado hasta el final, ahora mismo no sería el vencedor, pero el final lo marcó el límite de tiempo de dos horas y no el total de vueltas. Sólo queda felicitar al campeón por quitarse dos espinitas que tenía muy clavadas, la de no haber ganado ninguna carrera en la que no saliera desde la pole y la que el año pasado se le clavó cuando quedó segundo tras Alonso.
BMW como McLaren tuvo una cara y una cruz con sus dos pilotos, en este caso la cara es Kubica (2º) y la cruz Heidfeld (14º), el alemán cada vez va sacando más el pié de la escudería a cada carrera que pasa. No sólo tuvo un GP nefasto, sino que la calificación la tuvo igual de mala. Ahora todo son acusaciones absurdas a que la culpa fue de Alonso y que le destrozó el lateral de su coche causándole serios problemas para pilotarlo, además de que tuvo que entrar en boxes a cambiar la rueda que se le pinchó cuando pasó por lo alto del alerón del R28. Vamos a ver, vale que Alonso se coló por un hueco bastante justo, y en una curva en la que es imposible adelantar, seguridad que tendría Heidfeld, pero si abres la puerta, te meten medio coche por el interior de la curva y cierras es bastante lógico que desenlace va a haber.
Lances como estos los ha tenido Coulthard en unas cuantas carreras este mismo año y o sancionan a los dos, uno por colarse en un sitio imposible y otro por cerrar el hueco cuando ta han ganado la parte buena de la curva y no mirar por los espejos, o lo dejas correr y no sancionas a nadie.
Renault ha sido la que más arriesgó, optando por neumáticos de lluvia extrema, que pronto se convirtieron en la cagada extrema, una cosa está clara, vamos a arriesgar y apostar por que va a caer un monzón ¿y quién sabe, lo mismo nos suena la flauta?, pero como era de esperar, esta no lo hizo. Eso si, en hacer una bonita sesión de pruebas con toda la gama de neumáticos no les ganó nadie. Ayer fue el día de apostar en Mónaco y Alonso no se quedó atrás, arriesgó como el que mas y le salió mal, una cosa si que es cierta a rio revuelto... tiro la red y a ver que pasa, pero en la red sacó una rozada en el muro en la subida del Casino que le pinchó una rueda y un toque con Heidfeld. Con Piquet no voy a gastar teclas, las únicas incógnitas que teníamos mis amigos y yo durante la corderada que nos dimos ayer mientras veíamos el GP no era si terminaría en Mónaco, sino el cuando y el donde se la iba a dar. Ya son muchos los rumores que aseguran que el Brasileño no seguirá ahí hasta el final de la temporada y los más pesimistas auguran que tiene un límite de tres carreras para mejorar su rendimiento. Alonso échale una mano al pobre chaval que ya da hasta pena.
Si un circuito, que ya de por si es complicado, se puede poner aun más difícil, es con lluvia, y en Montecarlo aunque no llovió mucho se volvió una verdadera pista de patinaje.
En Mónaco no suele haber nunca muchas sorpresas en los últimos 4 años, las posiciones de los 4 primeros coches no han cambiado de principio a fin de la carrera, este no solo han cambiando mucho, sino que también ha cambiado considerablemente la clasificación general.
Sólo ha habido 6 abandonos, algo bastante increíble con la cantidad de accidentes, pinchazos y roturas de alerones que ha habido.
Ha sido uno de esos GP en los que la fortuna ha tenido más importancia para los ganadores, que las propias manos de los pilotos para mantener el coche en pista, y la fortuna ha estado mas de cara a los que arriesgaron con las estrategias, que los que eligieron estrategias más conservadoras.
Ferrari ha tenido un GP para olvidar, sus pilotos no tuvieron una actuación estelar, Kimi tuvo que cambiar dos veces el morro y encima lo penalizaron nada más empezar la carrera con un "go trought", por algo en lo que no tuvo la más mínima culpa. (Cuando los coches estaban en la parrilla de salida y dieron por los altavoces la señal de los 3 minutos, Kimi todavía no tenia los neumáticos puestos).
Massa, qué decir, se salió en Santa Devota, y perdió una posición en favor de Kubica, lo cual perder solo eso ya fue un auténtico milagro. Y después su estrategia le perjudico mucho y tuvo que hacer una nueva parada para poner neumáticos de seco, cuando no tenía pensado entrar más.
Después de todo esto el gran beneficiado, como no ha sido Hamilton, no se vio envuelto en ninguna liza, y su estrategia le vino al pelo para en el momento preciso de su última entrada en boxes, poder poner neumáticos de seco y aguantar hasta el final, y ya está, porque justo cuando llego a meta se dieron cuenta de que tenía un pinchazo en la rueda trasera derecha, si la carrera hubiera durado hasta el final, ahora mismo no sería el vencedor, pero el final lo marcó el límite de tiempo de dos horas y no el total de vueltas. Sólo queda felicitar al campeón por quitarse dos espinitas que tenía muy clavadas, la de no haber ganado ninguna carrera en la que no saliera desde la pole y la que el año pasado se le clavó cuando quedó segundo tras Alonso.
BMW como McLaren tuvo una cara y una cruz con sus dos pilotos, en este caso la cara es Kubica (2º) y la cruz Heidfeld (14º), el alemán cada vez va sacando más el pié de la escudería a cada carrera que pasa. No sólo tuvo un GP nefasto, sino que la calificación la tuvo igual de mala. Ahora todo son acusaciones absurdas a que la culpa fue de Alonso y que le destrozó el lateral de su coche causándole serios problemas para pilotarlo, además de que tuvo que entrar en boxes a cambiar la rueda que se le pinchó cuando pasó por lo alto del alerón del R28. Vamos a ver, vale que Alonso se coló por un hueco bastante justo, y en una curva en la que es imposible adelantar, seguridad que tendría Heidfeld, pero si abres la puerta, te meten medio coche por el interior de la curva y cierras es bastante lógico que desenlace va a haber.
Lances como estos los ha tenido Coulthard en unas cuantas carreras este mismo año y o sancionan a los dos, uno por colarse en un sitio imposible y otro por cerrar el hueco cuando ta han ganado la parte buena de la curva y no mirar por los espejos, o lo dejas correr y no sancionas a nadie.
Renault ha sido la que más arriesgó, optando por neumáticos de lluvia extrema, que pronto se convirtieron en la cagada extrema, una cosa está clara, vamos a arriesgar y apostar por que va a caer un monzón ¿y quién sabe, lo mismo nos suena la flauta?, pero como era de esperar, esta no lo hizo. Eso si, en hacer una bonita sesión de pruebas con toda la gama de neumáticos no les ganó nadie. Ayer fue el día de apostar en Mónaco y Alonso no se quedó atrás, arriesgó como el que mas y le salió mal, una cosa si que es cierta a rio revuelto... tiro la red y a ver que pasa, pero en la red sacó una rozada en el muro en la subida del Casino que le pinchó una rueda y un toque con Heidfeld. Con Piquet no voy a gastar teclas, las únicas incógnitas que teníamos mis amigos y yo durante la corderada que nos dimos ayer mientras veíamos el GP no era si terminaría en Mónaco, sino el cuando y el donde se la iba a dar. Ya son muchos los rumores que aseguran que el Brasileño no seguirá ahí hasta el final de la temporada y los más pesimistas auguran que tiene un límite de tres carreras para mejorar su rendimiento. Alonso échale una mano al pobre chaval que ya da hasta pena.
miércoles, 21 de mayo de 2008
GP Mónaco: Previsión Meteorológica
Jueves 22
Libres 1: 10:00-11:30: 30% posibilidades de precipitaciones.
Libres 2: 14:00-15:30: 20% posibilidades de precipitaciones.
Sábado 24 (Chubascos)
Libres 3: 10:00-11:30 : 40% posibilidades de precipitaciones.
Calificación: 14:00-15:00: 45% posibilidades de precipitaciones.
Domingo 25 (Lluvia)
Carrera: 14:00: 80% posibilidades de precipitaciones.
Libres 1: 10:00-11:30: 30% posibilidades de precipitaciones.
Libres 2: 14:00-15:30: 20% posibilidades de precipitaciones.
Sábado 24 (Chubascos)
Libres 3: 10:00-11:30 : 40% posibilidades de precipitaciones.
Calificación: 14:00-15:00: 45% posibilidades de precipitaciones.
Domingo 25 (Lluvia)
Carrera: 14:00: 80% posibilidades de precipitaciones.
Se buscan sustitutos
Comprendo hasta cierto punto, que en un equipo siempre hacen falta pilotos con experiencia, que no quiere decir que a la vez sean talentosos.
Pero está llegando un momento en el cual se están batiendo una serie de records de dudoso prestigio, al menos para mí.
Rubens batió hace pocas semanas el record de más grandes premios en su haber: 257, no entraré en la polémica de si hubo unos cuantos que al final no llegó a participar, o no las completó.
Michael Schumacher ha sido una grandísimo piloto, que ha ganado 7 mundiales y que se retiró a los 37 años, sólo dos años después de ganar su último mundial. Se retiró como un campeón, y cuando reconoció que un piloto más joven le estaba mojando la oreja. Y aún así el año que se retiró acabo segundo. Sin duda podría estar dando guerra e incluso haber ganado el año pasado su octavo título.
Pero señores pilotos, como :
David Coulthard (37 primaveras)
Rubens Barrichello (cumple 36 este sábado) 
Giancarlo Fisichella (35) 
Rubens Barrichello (cumple 36 este sábado) Giancarlo Fisichella (35) Deberían de irse pensando ya un retiro, o quizás ser probadores si tanta valía tienen por su experiencia, porque sus resultados en carreras hoy dejan bastante que desear.
Tanto el escocés como el brasileño están muy por detrás de sus compañeros de equipo, en su condición de pilotos no hay que rechistarles nada, han sido unos fabulosos escuderos, ambos han acabado en segunda posición en varios mundiales y han ganado una buena cantidad de grandes premios. Y no me cabe la menor duda de que ambos, junto con sus patrocinadores, se pagan su asiento en el equipo, es únicamente este ingreso que le proporcionan a sus respectivas escuderías, por lo que tienen un coche Si fueran probadores podrían seguir aportando su experiencia, tal y como hace Pedro de la Rosa, dejando su puesto libre para alguien que de verdad podría estar haciendo algo. Ya echaran cuentas los equipos el que prefieren, alguien que aporte dinero a toca teja o un joven piloto que gane algún punto más que ellos, lo cual también significa dinero.
Fisichella aunque está por delante de A. Sutil está empatado con él a 0 tristes puntos. Está en la misma situación que los pilotos anteriores, en lo de que se paga el asiento con patrocinadores, porque en lo de victorias... deja mucho que desear, y su mejor puesto en un mundial fue 4º en 2006 y 5º en 2005, cuando Alonso con el mismo coche ganó sus dos títulos. Al menos tiene escusa por pertenecer a un equipo que ha empezado este año y que pagarle un sueldo a un probador experimentado no se lo pueden permitir.
Está claro que la experiencia ayuda tanto para conseguir buenos resultados como para ayudar a desarrollar el coche, pero los añetes también dejan mella.
lunes, 19 de mayo de 2008
66º GP de Mónaco de F1
Este fin de semana comienza uno de los Grandes Premios de Fórmula 1 más esperados por todos, es el favorito de los pilotos y de la mayoría de los espectadores del gran circo.
Aunque se llevan corriendo carreras en el circuito urbano de Montecarlo desde 1929, no pasó a al calendario oficial de la Fórmula 1 hasta 1950, año en el cual ganó Juan Manuel Fangio y su Alfa Romero, compañero de equipo del que ganaría ese mismo año el campeonato mundial, Nino Farina.
No se disputó ninguna carrera más hasta 1955, y desde entonces ha estado en el calendario oficial todos los años.
En este circuito sigue manteniéndose el record de victorias de Ayrton Senna, uno de los pocos records que no ha sido capaz de batir Michael Schumacher, con seis victorias, cinco de ellas consecutivas. El alemán se quedo con solo 5 victorias y Alain Prost con cuatro.
Un circuito en el que el coche no importa tanto como en los demás, sino las manos de los pilotos y en el que adelantar fuera de boxes se convierte en una misión imposible. Incluso hay problemas a la hora de adelantar a los doblados. Por lo que lograr la pole será importantísimo para las opciones del que quiera declararse vencedor, ya que los últimos cuatro años el poleman ha sido el ganador.
Es uno de los circuitos más peligroso del mundial, y no ver un safety car en Mónaco será algo extraño. Es una carrera dura con las mecánicas, con las curvas más lentas y rectas que no dan tiempo a alcanzar altas velocidades, la máxima de velocidad al final del túnel es de 289 Km/h, lo motores no se refrigerarán bien, por lo que las escuderías optaran por pontones muy abiertos y muchos llevarán sistemas de refrigeración específicos para este circuito.
El asfalto al ser urbano está muy bacheado, y la poca goma que haya en el suelo será la que dejen los monoplazas durante los entrenamientos y la propia carrera. No obstante suelen usar los compuestos más blandos y grandes alerones para tener más agarre en curva.
Un circuito no apto para cobardes, donde para rendir al máximo hay que acercarse mucho a las protecciones y un error suele costar muy caro.
Como ya dije un circuito donde la poca diferencia entre los BMW, Ferrari y McLaren no va a ser otra que la mano de los pilotos.
Sin más recordaros que los entrenamientos habituales de los viernes, en Mónaco se realizan los Jueves.
Gran Premio de Mónaco
Jueves 22 May.
1º Libres
10:00-11:30
2º Libres
14:00-15:30
Sábado 24 May.
3º Libres
11:00-12:00
Clasificatoria
14:00-15:00
Domingo 25 May.
Gran Premio
14:00
Aunque se llevan corriendo carreras en el circuito urbano de Montecarlo desde 1929, no pasó a al calendario oficial de la Fórmula 1 hasta 1950, año en el cual ganó Juan Manuel Fangio y su Alfa Romero, compañero de equipo del que ganaría ese mismo año el campeonato mundial, Nino Farina.
No se disputó ninguna carrera más hasta 1955, y desde entonces ha estado en el calendario oficial todos los años.
En este circuito sigue manteniéndose el record de victorias de Ayrton Senna, uno de los pocos records que no ha sido capaz de batir Michael Schumacher, con seis victorias, cinco de ellas consecutivas. El alemán se quedo con solo 5 victorias y Alain Prost con cuatro.
Un circuito en el que el coche no importa tanto como en los demás, sino las manos de los pilotos y en el que adelantar fuera de boxes se convierte en una misión imposible. Incluso hay problemas a la hora de adelantar a los doblados. Por lo que lograr la pole será importantísimo para las opciones del que quiera declararse vencedor, ya que los últimos cuatro años el poleman ha sido el ganador.
Es uno de los circuitos más peligroso del mundial, y no ver un safety car en Mónaco será algo extraño. Es una carrera dura con las mecánicas, con las curvas más lentas y rectas que no dan tiempo a alcanzar altas velocidades, la máxima de velocidad al final del túnel es de 289 Km/h, lo motores no se refrigerarán bien, por lo que las escuderías optaran por pontones muy abiertos y muchos llevarán sistemas de refrigeración específicos para este circuito.
El asfalto al ser urbano está muy bacheado, y la poca goma que haya en el suelo será la que dejen los monoplazas durante los entrenamientos y la propia carrera. No obstante suelen usar los compuestos más blandos y grandes alerones para tener más agarre en curva.
Un circuito no apto para cobardes, donde para rendir al máximo hay que acercarse mucho a las protecciones y un error suele costar muy caro.
Como ya dije un circuito donde la poca diferencia entre los BMW, Ferrari y McLaren no va a ser otra que la mano de los pilotos.
Sin más recordaros que los entrenamientos habituales de los viernes, en Mónaco se realizan los Jueves.
Gran Premio de Mónaco
Jueves 22 May.
1º Libres
10:00-11:30
2º Libres
14:00-15:30
Sábado 24 May.
3º Libres
11:00-12:00
Clasificatoria
14:00-15:00
Domingo 25 May.
Gran Premio
14:00
domingo, 18 de mayo de 2008
Massa Y Ferrari, crónica de una muerte anunciada.
Se me olvidaba comentar una noticia que salió al día siguiente del Gran Premio de Turquía, una de esas de las que da que pensar, o mas bien de las que hace pensar a los diarios sensacionalistas, necesitados de carnaza para poder dar pie a rumores "apoyandose" en fundamentos.
La noticia a la que me refiero es en la que Ferrari criticó la actitud de Massa, cuando sabiendo ya que Hamilton iba a tres paradas, el piloto brasileño dejó paso al inglés.
Esa clase de actuaciones en las que un gran piloto, como Schumacher, Alonso o Raikkonen habría sido calificado como una actuación magistral, por su buena cabeza al no arriesgar al saber que su primera posición no hubiera peligrado en absoluto.
El caso es que Massa aguantó sólo a Hamilton una o dos vueltas detrás suya, y en la curva anterior a la recta de meta, Massa se abre demasiado, por supuestos promeblas en los neumáticos y el británico le quitó las pegatinas.
La escudería italiana le recriminó que de haberlo aguantado cinco o seis vueltas, o incluso esperarse a la segunda para del inglés Raikkonnen sin lugar a dudas habría ocupado el segundo puesto.
El que Massa es el escudero del fines es un secreto a voces, el cual el único que no se da cuenta es el propio piloto.
A mí personalmente me parece una tonteria, Massa hizo una calificación y una carrera intachable y sin complicaciones. Todos sabemos que Hamilton cuando va detras de alguien se pone muy nervioso, ataca por todos los ángulos, mete el morro por donde no puede y se pasa de frenada en todas las curvas. Tambien que Massa cuando lleva a alguien que lo acosa detrás, comete siempre un error que le cuesta el puesto. Todo esto es una combinación en la que sin duda si Massa hubiera cerrado la puerta, uno o ambos habrían terminado fuera de carrera, o en el mejor de los casos entrando a boxes a arreglar el morro o un pinchazo, perdiendo con ello muchos puestos.
Está claro que Massa aún siendo un buen piloto, no es uno de los grandes, todos recordamos hace tres años como Alonso mantuvo a raya durante más de 10 vueltas a Schumacher, cerrando todas las puertas en Monza y con el motor del asturiano dañado, cuando al alemán iba mucho más rapido, y como hace dos, Schumacher se la devolvió a Alonso en el mismo circuito. Pero esta es una de las diferencias entre grandes pilotos y buenos pilotos, que sin duda hacen una gran trabajo de escuderos.
El problema en Ferrari es cuando el escudero no cumple.
La noticia a la que me refiero es en la que Ferrari criticó la actitud de Massa, cuando sabiendo ya que Hamilton iba a tres paradas, el piloto brasileño dejó paso al inglés.
Esa clase de actuaciones en las que un gran piloto, como Schumacher, Alonso o Raikkonen habría sido calificado como una actuación magistral, por su buena cabeza al no arriesgar al saber que su primera posición no hubiera peligrado en absoluto.
El caso es que Massa aguantó sólo a Hamilton una o dos vueltas detrás suya, y en la curva anterior a la recta de meta, Massa se abre demasiado, por supuestos promeblas en los neumáticos y el británico le quitó las pegatinas.
La escudería italiana le recriminó que de haberlo aguantado cinco o seis vueltas, o incluso esperarse a la segunda para del inglés Raikkonnen sin lugar a dudas habría ocupado el segundo puesto.
El que Massa es el escudero del fines es un secreto a voces, el cual el único que no se da cuenta es el propio piloto.
A mí personalmente me parece una tonteria, Massa hizo una calificación y una carrera intachable y sin complicaciones. Todos sabemos que Hamilton cuando va detras de alguien se pone muy nervioso, ataca por todos los ángulos, mete el morro por donde no puede y se pasa de frenada en todas las curvas. Tambien que Massa cuando lleva a alguien que lo acosa detrás, comete siempre un error que le cuesta el puesto. Todo esto es una combinación en la que sin duda si Massa hubiera cerrado la puerta, uno o ambos habrían terminado fuera de carrera, o en el mejor de los casos entrando a boxes a arreglar el morro o un pinchazo, perdiendo con ello muchos puestos.
Está claro que Massa aún siendo un buen piloto, no es uno de los grandes, todos recordamos hace tres años como Alonso mantuvo a raya durante más de 10 vueltas a Schumacher, cerrando todas las puertas en Monza y con el motor del asturiano dañado, cuando al alemán iba mucho más rapido, y como hace dos, Schumacher se la devolvió a Alonso en el mismo circuito. Pero esta es una de las diferencias entre grandes pilotos y buenos pilotos, que sin duda hacen una gran trabajo de escuderos.
El problema en Ferrari es cuando el escudero no cumple.
Una semana de poco movimiento.
Vaya semana de vago que me he pegado, pero bueno aquí estamos de nuevo, la verdad es que tampoco haya habido una noticia que me llamara expresamente la atención, como para dedicarle una entrada, así que voy a hacer un popurrí, en una sola entrada y del tirón.
Esta semana pasada han sido los entrenamientos en el circuito francés de Paul Ricard. Un circuito, nada normal, que para el que no lo sepa, se pueden hacer muchas configuraciones, para simular distintos circuitos o partes de ellos, por eso muchas veces recibe el nombre de "el laboratorio". El miércoles y el jueves, se hizo con la configuración de Mónaco, y el viernes con la de Canadá.
No hay más que decir que los entrenamientos no son nada más que eso, y luego no tienen nada que ver con lo que pasa en carrera, aún así Hamilton el miércoles marcó un tiempazo, seguido de lejos por Raikkonen, y el jueves tanto Raikkonen como Kovalainen bajaron con creces el tiempo del inglés. Sin duda en Mónaco no va a estar claro el vencedor, puesto que Ferrari estando por delante de los McLaren, el circuito Monegasco es un circuito muy técnico, donde la velocidad punta no importa y es bastante probable que veamos hasta los BMW dando más guerra de la habitual, ya que la diferencia entre estas tres escuderías en Monte Carlo van a ser inapreciables y los BMW siempre han traccionado muy bien al salir de las curvas, sin duda es una carrera propicia para que logren su primera victoria.
El viernes con la configuración de Canadá, no se pueden sacar conclusiones puesto que llovió, y con lluvia, el único que logra un buen tiempo es porque salió con la pista más seca que los demás y seguramente más descargados.
Otra noticia de "importancia" es el vacío que se está haciendo entorno a Mosley, por su escándalo sexual, no solo le ha costado no asistir a ningún GP desde Bahréin, sino que en Mónaco acudirá como mero espectador, ya que el cargo de representante de la FIA lo ocupara otro a petición de la Familia Real, pero por supuesto todo esto ha sido desmentido por la FIA diciendo que Paccinni ya estaba al cargo del GP de Monte Carlo antes del escándalo del actual presidente de la FIA. A principios del mes que viene veremos si seguirá ostentando este cargo.
Yo por mi parte estoy con la mayoría, los asuntos personales, son problemas de cada uno y no deberían de salir a la luz, mis amigos dejan el tema ahí, el problema en mi opinión es una vez que se hacen públicos y viendo el daño que han hecho alguna solución si que hay que poner y creo que elegir a un nuevo representante es la más adecuada.
Pasamos al apartado de noticias sensacionalistas. Hamilton ha sido elegido por Reebok está por firmar un contrato por 20 millones de dólares, algo insólito puesto que los pilotos y sus patrocinadores están siempre ligados a sus escuderías y en este caso no va a ser así, pero claro cuando tu mecenas es el máximo responsable de tu equipo y está claro que sacará tajada, las puertas se abren siempre a este tipo de acuerdos sin ningún problema.
Esta semana pasada han sido los entrenamientos en el circuito francés de Paul Ricard. Un circuito, nada normal, que para el que no lo sepa, se pueden hacer muchas configuraciones, para simular distintos circuitos o partes de ellos, por eso muchas veces recibe el nombre de "el laboratorio". El miércoles y el jueves, se hizo con la configuración de Mónaco, y el viernes con la de Canadá.
No hay más que decir que los entrenamientos no son nada más que eso, y luego no tienen nada que ver con lo que pasa en carrera, aún así Hamilton el miércoles marcó un tiempazo, seguido de lejos por Raikkonen, y el jueves tanto Raikkonen como Kovalainen bajaron con creces el tiempo del inglés. Sin duda en Mónaco no va a estar claro el vencedor, puesto que Ferrari estando por delante de los McLaren, el circuito Monegasco es un circuito muy técnico, donde la velocidad punta no importa y es bastante probable que veamos hasta los BMW dando más guerra de la habitual, ya que la diferencia entre estas tres escuderías en Monte Carlo van a ser inapreciables y los BMW siempre han traccionado muy bien al salir de las curvas, sin duda es una carrera propicia para que logren su primera victoria.
El viernes con la configuración de Canadá, no se pueden sacar conclusiones puesto que llovió, y con lluvia, el único que logra un buen tiempo es porque salió con la pista más seca que los demás y seguramente más descargados.
Otra noticia de "importancia" es el vacío que se está haciendo entorno a Mosley, por su escándalo sexual, no solo le ha costado no asistir a ningún GP desde Bahréin, sino que en Mónaco acudirá como mero espectador, ya que el cargo de representante de la FIA lo ocupara otro a petición de la Familia Real, pero por supuesto todo esto ha sido desmentido por la FIA diciendo que Paccinni ya estaba al cargo del GP de Monte Carlo antes del escándalo del actual presidente de la FIA. A principios del mes que viene veremos si seguirá ostentando este cargo.
Yo por mi parte estoy con la mayoría, los asuntos personales, son problemas de cada uno y no deberían de salir a la luz, mis amigos dejan el tema ahí, el problema en mi opinión es una vez que se hacen públicos y viendo el daño que han hecho alguna solución si que hay que poner y creo que elegir a un nuevo representante es la más adecuada.
Pasamos al apartado de noticias sensacionalistas. Hamilton ha sido elegido por Reebok está por firmar un contrato por 20 millones de dólares, algo insólito puesto que los pilotos y sus patrocinadores están siempre ligados a sus escuderías y en este caso no va a ser así, pero claro cuando tu mecenas es el máximo responsable de tu equipo y está claro que sacará tajada, las puertas se abren siempre a este tipo de acuerdos sin ningún problema.
lunes, 12 de mayo de 2008
Giuseppe Antonio “Nino” Farina
Voy a ir traduciendo de vez en cuando, el Salón de la fama de la web oficial de Fórmula Uno, para así ir conociendo a todos los campeones mundiales.
Tal y como titulo la entrada empezaré por el primer cam´peón mundial de la Fórmula Uno.
Giuseppe Antonio “Nino” Farina
Fue el primer campeón mundial de Fórmula 1, con un estilo de conducción muy técnica que fue adoptada por muchos pilotos. Un atleta duro y determinado, se basó en una combinación de sensaciones al volante y el coraje, para compensar las habilidades superiores que poseían muchos de sus competidores. Sin embargo, también condujo temerariamente, y pocos conductores de Fórmula 1 lo han hecho con tal aparente desprecio por su seguridad personal. De alguna manera consiguió sobrevivir a una carrera repleta de accidentes, al final falleció en un accidente de tráfico.
Giuseppe Antonio “Nino” Farina estuvo siempre destinado a estar involucrado en el mundo del motor, pero no necesariamente como piloto. El día de su nacimiento, su padre fundó “Stabilimente Farina”, un taller de carrocería en Turín, la ciudad industrial donde gran parte de la manufacturera del automóvil se encontraba. Desde una edad muy temprana Nino esperaba unirse a la empresa familiar, pero su primera experiencia de conducción, a la edad de nueve años en los terrenos de la fábrica de su padre, fue donde empezó su apetito por el mundo deportivo del motor. Cuando tenía 16 años, Nino, acompañó a si tío favorito, Pinin, como pasajero en una carrera. Tres años después, hizo su primera carrera en solitario, la cual termino con un accidente, este fue el comienzo de una preocupante tendencia que continuo a lo largo de su carrera, repleta de accidentes.
Tras la Segunda Guerra Mundial Farina reanuda las Carreras y se casa con Elsa Giaretto. En su opinión el mundo del motor era una estupidez y una actividad peligrosa, e intento persuadir a su marido de que lo abandonara. Pero tres días después de la boda, Nino tomó un vuelo para competir en Argentina. En 1950 fue nombrado líder de los tres coches de la escudería Alfa Romeo, equipo que compitió en una serie de Grandes Premios que por primera vez organizaba la FIA como primer Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Dada la supremacía de los todopoderosos Tipo 158, el primer título del mundo estaba destinado a uno de los coches que formaban el trío de los Alfa Romeo, popularmente conocidos como “las tres F’s”. Un equipo, además cargado de talentos como el propio Farina, Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli, los cuales terminaron la clasificación mundial en ese mismo orden. Farina ganó la primera carrera del campeonato, en el circuito de Silverstone y también triunfó en suiza e Italia.
Su supervivencia a los accidentes no se debía a su suerte, dijo una vez Farina, sino a su profunda fe en Dios y que después de cada accidente le rezaba a la Virgen Maria en agradecimiento.
Fangio señaló que “a causa de la loca manera de conducir de Farina sólo la Virgen María fue capaz de mantenerlo a él sobre la pista, y todos pensábamos que algún día ella se cansaría de ayudarle”. Incluso Enzo Ferrari (no siempre destacado por su compasión) temió por el futuro de Farina: “El hombre de acero, por dentro y por fuera. Pero jamás podría evitar sentir aprensión acerca de él. Fue como un pura sangre, capaz de cometer las más sorprendentes locuras. Como consecuencia fue un recluso de las salas de hospital”.
Su conducción y lesiones le pasaron factura (incluida la gravísimas quemaduras en Monza en 1954) significaría que Farina necesitaría morfina y analgésicos para mitigar el dolor y seguir tentando a la suerte. Pero el dolor terminó ganando al orgullo y finalmente se retiro del mundo de la competición en 1955. El 30 de Junio de 1966, salió de Turín en su Lotus-Cortina, con destino al Gran Premio de Francia en Reims. En los Alpes, cerca de Chambery, su coche se salió de la carretera muriendo así el primer Campeón del Mundo de Formula Uno.
Tal y como titulo la entrada empezaré por el primer cam´peón mundial de la Fórmula Uno.
Giuseppe Antonio “Nino” Farina
Fue el primer campeón mundial de Fórmula 1, con un estilo de conducción muy técnica que fue adoptada por muchos pilotos. Un atleta duro y determinado, se basó en una combinación de sensaciones al volante y el coraje, para compensar las habilidades superiores que poseían muchos de sus competidores. Sin embargo, también condujo temerariamente, y pocos conductores de Fórmula 1 lo han hecho con tal aparente desprecio por su seguridad personal. De alguna manera consiguió sobrevivir a una carrera repleta de accidentes, al final falleció en un accidente de tráfico.
Giuseppe Antonio “Nino” Farina estuvo siempre destinado a estar involucrado en el mundo del motor, pero no necesariamente como piloto. El día de su nacimiento, su padre fundó “Stabilimente Farina”, un taller de carrocería en Turín, la ciudad industrial donde gran parte de la manufacturera del automóvil se encontraba. Desde una edad muy temprana Nino esperaba unirse a la empresa familiar, pero su primera experiencia de conducción, a la edad de nueve años en los terrenos de la fábrica de su padre, fue donde empezó su apetito por el mundo deportivo del motor. Cuando tenía 16 años, Nino, acompañó a si tío favorito, Pinin, como pasajero en una carrera. Tres años después, hizo su primera carrera en solitario, la cual termino con un accidente, este fue el comienzo de una preocupante tendencia que continuo a lo largo de su carrera, repleta de accidentes.
Tras la Segunda Guerra Mundial Farina reanuda las Carreras y se casa con Elsa Giaretto. En su opinión el mundo del motor era una estupidez y una actividad peligrosa, e intento persuadir a su marido de que lo abandonara. Pero tres días después de la boda, Nino tomó un vuelo para competir en Argentina. En 1950 fue nombrado líder de los tres coches de la escudería Alfa Romeo, equipo que compitió en una serie de Grandes Premios que por primera vez organizaba la FIA como primer Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Dada la supremacía de los todopoderosos Tipo 158, el primer título del mundo estaba destinado a uno de los coches que formaban el trío de los Alfa Romeo, popularmente conocidos como “las tres F’s”. Un equipo, además cargado de talentos como el propio Farina, Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli, los cuales terminaron la clasificación mundial en ese mismo orden. Farina ganó la primera carrera del campeonato, en el circuito de Silverstone y también triunfó en suiza e Italia.
Su supervivencia a los accidentes no se debía a su suerte, dijo una vez Farina, sino a su profunda fe en Dios y que después de cada accidente le rezaba a la Virgen Maria en agradecimiento.
Fangio señaló que “a causa de la loca manera de conducir de Farina sólo la Virgen María fue capaz de mantenerlo a él sobre la pista, y todos pensábamos que algún día ella se cansaría de ayudarle”. Incluso Enzo Ferrari (no siempre destacado por su compasión) temió por el futuro de Farina: “El hombre de acero, por dentro y por fuera. Pero jamás podría evitar sentir aprensión acerca de él. Fue como un pura sangre, capaz de cometer las más sorprendentes locuras. Como consecuencia fue un recluso de las salas de hospital”.
Su conducción y lesiones le pasaron factura (incluida la gravísimas quemaduras en Monza en 1954) significaría que Farina necesitaría morfina y analgésicos para mitigar el dolor y seguir tentando a la suerte. Pero el dolor terminó ganando al orgullo y finalmente se retiro del mundo de la competición en 1955. El 30 de Junio de 1966, salió de Turín en su Lotus-Cortina, con destino al Gran Premio de Francia en Reims. En los Alpes, cerca de Chambery, su coche se salió de la carretera muriendo así el primer Campeón del Mundo de Formula Uno.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
