Libres 1

Las cosas en la cabeza están bastante apretadas. Aunque F. Massa a poco del final ha conseguido un tiempo muy cercano a la pole del año pasado, pasando del 3º al primer puesto y distanciándose considerablemente de los demás, peor hasta ese momento los 2 pilotos de McLaren y los dos de Ferrari estaban en menos de una décima.
Lo tiempos registrados en esta sesión han sido con neumáticos duros.
Aunque ha habido unas cuantas salidas de pista, protagonizadas por Piquet, Kovalainen y un trompo de Trulli no ha habido que lamentar nada más.
Bueno sí, una posible rotura de motor del coche de F. Alonso, que se ha tenido que retirar un minuto antes de que terminara los primeros entrenamientos libres, ha tenido que abandonar el coche del cual salía mucho humo blanco. Esta es ya su segunda rotura de motor, por lo que sin duda le costará diez puestos en la parrilla de salida.
La tabla de tiempos conseguidos esta mañana es la siguiente:
1. F. Massa 1:15:306
2. L. Hamilton +0.696
3. H. Kovalainen +0.749
4. K. Raikkonen +0.767
5. R. Kubica +1.071
6. F. Alonso +1.094
7. J. Trulli +1.452
8. S. Vettel +1.532
9. N. Heidfeld +1.564
10. T. Glock +1.580
11. N. Piquet +1.757
12. D. Coulthard +1.928
13. M. Webber +1.963
14. N. Rosberg +2.088
15. R. Barrichello +2.185
16. S. Bourdais +2.377
17. K. Nakajima +2.390
18. J. Button +2.622
19. G. Fisichella +2.766
20. A. Sutil +3.367

Después del tiempo de Massa todo indica que este sigue siendo un circuito propicio para la mecánica Ferrari.

Horario GP Francia

Viernes 20 June 2008
Libres 1: 10:00 - 11:30
Libres 2: 14:00 - 15:30
Sábado 21 June 2008
Libres 3: 11:00 - 12:00
Calificación: 14:00
Domingo 22 June 2008
Carrera: 14:00

Link para ver los entrenamientos de hoy, la calificación y la carrera On-Line
http://www.soccer-live.pl/ITVF1/simulcastPlayer_02.swf

¿Tendremos un nuevo GP de Indianápolis?

Y no, no me refiero a que se vuelva a correr en los Estados Unidos.
La SGAE... perdón la FIA impone unas tasas para que los pilotos, puedan "comprarse" su Super Licencia, la cual por el mero acto de pagar, ya les titula como pilotos expertos para poder participar en los GP de Fórmula1, y sino pagas no estás cualificado.
Si bien los pilotos como Fernando Alonso, Kimi Raikkonen o Lewis Hamilton se sabe que cobran entre 30 y 20 millones, no les supone muchos problemas, los demás no corren con la misma suerte.
El año pasado, la super licencia costaba 1.690 € más 447 € por cada punto conseguido en el mundial anterior. Este año impusieron tasa nuevas, 10.000 € más 2.000 € por cada punto conseguido.
Esto supone que las super licencia de Kimi para este año le ha costado 230.000 € que tuvo que pagar de su bolsillo, y a Hamilton y Alonso no les supuso mucho menos.
¿Que será de pilotos menos agraciados como Kubica o Massa?
Según fuentes para Robert Kúbica el año que viene le podría suponer un 10% de su sueldo.
La amenaza ya está en la mesa, si Max Mosley no acepta una rebaja de las Super Licencias, los pilotos podría ir a la Huelga en el GP de Silverstone.
Aunque supongo que pilotos como Massa, Raikkonen o Hamilton, no asociados a la GPDA, porque según ellos no sirve para nada, no tendrán derecho a la huelga, al fin y al cabo son ellos los que la organizan.

El Pacto de la Concordia

Está claro que si algo mueve la Fórmula 1 es el dinero.
Este dinero viene principalmente de los patrocinadores, derechos comerciales y televisivos derivados de este deporte.
La FIA no es más que un órgano que regula las reglas para este deporte, bien imponiendo sanciones, o introduciendo nuevas normativas, ya sean de seguridad o para limitar a las escuderías el hacer ciertas cosas. Dicho de otro modo, no son más que el árbitro durante los campeonatos. Es el órgano internacional al que se unen todas las asociaciones automovilísticas de la mayoría de los países.
Luego está el señor Bernie Ecclestone, el dueño de la Fórmula 1, el que firma los acuerdos con los circuitos, escuderías y patrocinadores y demás derechos que genera el Gran Circo, el que en gran medida se mueve y organiza todo el calendario.
Y finalmente están los equipos, actualmente son 10.
Cabría esperar que los multimillonarios derechos comerciales y televisivos fueran a parar a manos de los que hacen este deporte posible, Bernie Ecclestone y las escuderías, y una pequeña parte al órgano que los regula.
Pero como todo en este mundo, el que más tajada saca es el que menos hace. La FIA, en una posición de poder se recauda gran parte de estos derechos, al fin y al cabo los campeonatos se hacen en circuitos de países afiliados a ella (Ellos también quieren su CANON), y o me pagas o no te dejo correr.
El pacto de la concordia establece, entre otras cosas, el reparto del pastel entre los equipos participantes, la FIA y Bernie Ecclestone.
Este pacto tiene validez durante unos años, pues bien desde finales de 2007 este pacto no se ha renovado, las escuderías y Ecclestone quieren más, como es lógico, y Max Mosley no quiere dárselo, motivo por el cual el magnate de la Fórmula1 amenaza con que o aceptan sus condiciones u organizan un Mundial no regulado por la FIA.
El escándalo, sin duda, está servido.

Previo GP de Francia.

El GP de Francia se ha disputado desde el inicio de la Fórmula1, sin embargo ha ido cambiando a lo largo del tiempo de un circuito a otro, Magny-Cours se disputa desde 1991.

Número de vueltas: 70

Longitud: 4.411 km

Distancia de carrera: 308.586 km

Vuelta rápida: 1:15.377 - M Schumacher (2004)

Es un circuito medio, con curvas de velocidad media/alta y grandes rectas. Históricamente, Ferrari ha alcanzado, con regularidad, muy buenos resultados en este circuito. Si miramos atras, desde 1997, Ferrari ha conseguido 7 victorias de 11 posibles, de hecho el año pasado Ferrar aquí logró un doblete, encabezado por Kimi Raikkonen, el cual salió desde la tercera posición de la parrilla.

Aunque sin duda, aquí BMW podría dar otra sorpresa, ya que si algo han demostrado, es que tienen muy buena velocidad punta y muy buen agarre en la salida de las curvas y esto será clave en este circuito.

El suelo suele estar poco bacheado, y los compuestos serán los más blandos de la gama de Brigestone, puesto que el asfalto del trazado francés es muy liso.
En este circuito, dado sus características, a los pilotos les costara encontrar una buena combinación entre velocidad punta y el agarre en curva.

Las predicciones meteorológicas dicen que durante todo el fin de semana brillará el sol.

Análisis de Pilotos

Se han disputado 7 carreras, y estamos a 2 GP del ecuador del mundial de Fórmula 1.
Hay 4 pilotos que están luchando por el título, por increíble que parezca.

Robert Kubica - BMW
AUS: ret, MAL: 2º, BAR: 3º, ESP: 4º, TUR: 4º, MON: 2º, CAN: 1º
Puntos: 42
Posición en el mundial: 1º
Todavía cuesta mirar la clasificación general y ver al polaco y su BMW encabezando la tabla de pilotos. En este inicio de temporada, se marcaron como objetivo ganar al menos una carrera, bien pues ya lo han conseguido, lo que no se esperaban es estar liderando el mundial. Como soñar es gratis, ya sueñan con el título, Robert, es un excelente piloto, lo está demostrando carrera tras carrera, se ha adaptado, después de un mal año, de una forma increíble, a los neumáticos Brigestone. Sin duda es la hormiguita de este mundial, y salvo el GP pasado, que hay que decir que le vino al pelo la jaimitada, pero la balanza se equilibra tras su accidente con Nakajima en Australia, ha sido un abonado constante al podio, su peor puntuación han sido dos cuartos puestos. Sin duda Lewis Hamilton, sin quererlo, ha despertado a un rival que no tenía ninguna ilusión puesta en ganar el mundial este año. Y no solo eso sino a una escudería que año tras año va cosechando méritos para estar entre los grandes, que también está muy ilusionada, en la que hay un gran compañerismo, como pudimos ver en el GP pasado cuando Heidfeld se dejó adelantar por el polaco. De los cuatro posibles ganadores Kubica es el único que todavía no ha cometido errores.

Lewis Hamilton - McLaren
AUS: 1, MAL: 5º, BAR: 13º, ESP: 3º, TUR: 2º, MON: 1º, CAN: ret
Puntos: 38
Está segundo en el mundial, solamente por contar con un abandono menos que Felipe Massa, ambos tienen, dos primeros puestos, un segundo, un tercero y un quinto, gracias al 13º puesto que consiguió en Bahréin el inglés está segundo. Tuvo una carrera fácil en Australia, gracias al abandono de los dos Ferrari y muchísima suerte en Mónaco. Recordemos que en Mónaco entró a cambiar el alerón delantero, se dio con un muro y solo pincho la rueda y al final de la carrera llegó con la rueda pinchada. Ha tenido tres GP nefastos, Malasia cometió errores en la calificación y le impusieron una sanción de 5 puestos por estorbar durante la calificación, con lo que tuvo que salir desde la 9º plaza, en Bahréin tuvo un error en la salida, y embistió dos veces a Alonso. En Canadá nos dejó una de las perlitas suyas, que recuerdan el fatídico desastre al final del mundial del año pasado. Y para Francia ya tiene una sanción de 10 posiciones, aún consiguiendo la pole saldría 11º, lo que hará que se le compliquen todavía más las cosas.

Felipe Massa - Ferrari
AUS: ret, MAL: ret, BAR: 1º, ESP: 2º, TUR: 1º, MON: 3º, CAN: 5º
Puntos: 38
Es prácticamente un calco de Hamilton, tienen los mismos puntos, Salvo el GP de Australia que se tuvo que retirar, por un fallo en la centralita de los Ferrari, al igual que Kimi, en Malasia yendo primero cometió un error al pisar la hierba y se tuvo que retirar. En Bahréin y España se salvó de muchas críticas, En Turquía aún habiendo conseguido llegar primero, las voces se alzaron en su contra, se dejó adelantar de mala manera por Lewis Hamilton, y esto sin duda le costó el doblete a Ferrari. En las dos carreras locas de Mónaco y Canadá ha conseguido salvar los muebles para la escudería italiana. Es un piloto muy inconstante, pero por ahora está realizando bien su trabajo, aunque seguro que arrastrará su tonto error en Malasia (10 puntos menos), durante toda la temporada, aunque todos esperamos al menos un error más de este piloto de aquí al final del mundial. De los 4 pilotos es al que veo con menos posibilidades de alzarse con la corona.


Kimi Raikkonen - Ferrari
AUS: 8º, MAL: 1º, BAR: 2º, ESP: 1º, TUR: 3º, MON: 9º, CAN: ret
Puntos: 35
Kimi es un piloto, que aún cometiendo muchos errores durante la temporada, cuando tiene un buen coche, se las arregla siempre para estar ahí. El comienzo del año pasado para él y para Ferrari sumaron menos puntos, y al final consiguió su primer título. En Australia aún habiendo abandonado tuvo la suerte de conseguir un punto, en la loca carrera de Mónaco no consiguió puntuar, pero es una de esas carreras donde la suerte es un factor más importante que el ser el gran piloto que es, y en Canadá sufrió las consecuencias de la torpeza de Hamilton. Un piloto que en los inicios de los mundiales es bastante inconstante, y está acostumbrado a remontar Mundiales. De aquí al final, seguramente, veremos al Kimi de siempre y estoy seguro que estas dos últimas carreras sin puntuar va a hacer que de él todo por ganar.

Hechos absurdos, disculpas absurdas.

El fallo de Lewis Hamilton ha calado ondo, en el mundo de la Fórmula 1, la prensa inglesa que tanto lo defiende, esta vez lo deja solo.

El Daily Star: "parecía un piloto en prácticas", Daily Telegraph y The Guardian describen el fallo del inglés de "estúpido" y "mortificante", mientras que el corresponsal del Telegraph Kevin Garside, admitió que había sido "un embrollo de colegial".

La sanción impuesta por la FIA no ha sido acogida con entusiasmo por el equipo británico, y en palabras del propio Martin Whitmarsh: "Se actuó de forma distinta a Mónaco", sin duda eso es ver la paja en el ojo ajeno y no la viga en el propio. Luego le quita importancia y dice aceptarla "Dura pero justa. Dura en el sentido de que complica mucho las cosas para Lewis en Magny Cours, pero justa porque no tenemos argumentos para justificar una accidente que se podría haber evitado".

No podemos comparar un accidente en carrera, otra cosa es que tengas accidentes muy a menudo, con un accidente de este tipo, donde en boxes hay una limitación a 100 kmh por algo, y por supuesto no es la primera vez que Hamilton embiste a alguien esta temporada. En Bahréin a Alonso le tocaron dos.

Sin duda esta estupidez le va a costar la victoria en Francia y ya le ha costado su objetivo, de conseguir 15 podios consecutivos, ahora solo podrán ser 11.

En cuanto a las declaraciones de Hamilton: "Intentaba ir con cuidado. Miré la luz roja y volví a mirar, y se habían parado. Había dos coches lado a lado. De haber estado en línea, lo habría visto antes".
Kimi le contestó después en otra entrevista: "Vi una luz roja y elegí parar, alguien más vio una luz roja y no eligió parar",
De tanto mentir te terminan pillando, si ves la luz roja y sabes que tienes dos coches delante ¿por qué no frenó?, y de haber sido en línea recta lo único que habría conseguido es de dejar tanto a Kubica como a Kimi fuera de la carrera, de lo cual, después de haber conseguido el polaco hacerse con el liderato de pilotos, es de lo único que el inglés se arrepiente, eso o él mismo se habría colado de mala manera sin respetar la cola, como si él jamás se hubiera puesto en paralelo para salir a las pruebas de calificación por delante de los demás.

Martin Whitmarsh no hace más que cubrirse de gloria cada vez que habla, hace unas semanas McLaren declaró que había igualdad en el trato hacia sus pilotos, para, en la misma entrevista sobre la sanción, decir "Nos tomaremos esta sanción como la pérdida casi segura de las posibilidades de victoria de Hamilton en Francia.", claro ahora que su piloto preferido no tiene opciones de victoria está seguro de que Heikki tiene que ir a por todas "es nuestra mejor baza para luchar por la victoria", pero mientras su piloto estrella, pero en igualdad de condiciones no tenga sanción está claro quién de los dos es el primer piloto, y al que van a dedicar todo sus esfuerzos para que logre la victoria dejando al margen a Heikki.

Análisis GP Canadá

El GP de Montreal empezó como muchos esperaban sin novedades, una salida limpía, quizás más de lo habitual, y así fue hasta que el coche de Adrián Sutil, se quedó parado en una zona complicada en la vuelta 14 y no pudo retirarse sin que el Safetycar entrara en pista.
Aunque faltaban todavía varias vueltas para que los coches tuvieran que parar a repostar, el coche de seguridad tardo demasiado en entrar en accion, unas dos vueltas, la dirección de carrera se quedó a la espera de que el coche desapareciera por si solo, y cuando vió que esto no iba a suceder lo hizo salir, y se quedó en pista durante unas cinco vueltas, en la vuelta 20 seguro que más de un coche iba a entrar. En cuento se abrió el pit lane entraron gran parte de los coches que iban en cabeza.
Aquí llegó uno de los momentos más impactantes de toda la carrera, tanto el ferrari de Kimi, como el BMW de Kubica, echaron gasolina y cambiaron las ruedas en un tiempo record y adelantaron al poco avispado Hamilton. Hace justo un año que los pilotos llevan criticando la norma del semaforo rojo al final del pitlane mientras esta el coche de seguridad en pista, tiempo más que suficiente para saber que si entras en los box a donde tienes que mirar cuando sales, pero en un error infantil del piloto inglés, que ya sabemos cómo se las gasta cuando se le tuercen las cosas, embistió por detras al coche de Kimi. Él dice que no vio el semaforo en rojo hasta que fue demasiado tarde, pero no ver dos coches parados no tiene escusa. A Kubica y BMW le hizo un favor, pero el pobre de Raikkonen se quedo fuera de carrera, por un error de otro, como el propio finés ha dicho, "El error de Hamilton arruinó mi carrera. Está claro que la gente puede cometer errores, como me sucedió a mí hace dos semanas en Mónaco, pero una cosa es hacerlo cuando vas a 200km/h y otra cuando golpeas un coche cuando está parado en el semáforo".
Ni corta ni perezosa la FIA ya ha sancionado a Hamilton y a Rosberg, que iba detrás suya con la pérdida de 10 posiciones en parrilla para el GP de Francia.
Y no es para menos:



Al margen de todo esto, Ferrari cometió un error de estrategia con Massa hacíendolo entrar dos veces seguidas en el box para en la segunda parada llenarle de gasolina hasta las orejas. Aún así logró acabar 5º, un resultado que no sabe del todo mal cuando tu compañero se queda fuera, y almenos gana una posición con respecto a la parrilla de salida, 4 puntos que le han venido como caidos del cielo para a la par de Hamilton en el mundial de pilotos.
BMW, nos ha dado una lección a todos, está más fuerte de lo que quiere hacernos creer, su objetivo para esta temporada ya lo han cumplido, que era subirse por primera vez a lo más alto, está claro que no están tan fuertes como McLaren y Ferrari, pero no hacen más que sumar puntos y cuando los dos fallan, no solo han conseguido un doblete, sino que Kubica está lider del mundial, sino que la escudería está con 70 puntos en el mundial de constructores, solamente 3 por detras de Ferrari, y con 17 de ventaja con respecto a McLaren. Otro detalle que me gustó mucho, es como Heidfeld se dejó adelantar por Kubica, para que así su escuderia consiguiera el primer podio, una muerta de compañerismo que en este deporte nunca se ve, sino son con órdenes de equipo.
Renault no tiene escusas, Pat Symons como siempre es el amiguito del simulador, lo que diga éste va a misa, y si los rivales mas fuertes hacen lo mismo tu también. Hizo entrar a Alonso 6 vueltas antes de lo previsto, y lo metio donde ninguno quiere estar y menos tan pronto, de no entrar habria liderado la carrera delante de Heidfeld, y una vez hubiera salido de boxes, habría salido por delante del Alemán, aún así tanto Alonso como Piquet tuvieron problemas de frenos, el brasileño se tuvo que retirar por eso, y Alonso, además tuvo problemas en la caja de cambios, al cometer un error intentando aproximarse a Heidfeld y hacer un trompo la caja de cambios terminó por romperse. y tuvo que apartar el coche de la pista con la ayuda de los comisarios. Renault está intentando progresar pero ya han roto unas cuantas cajas de cambio, tanto Piquet como Alonso y eso es una muy mala señal.

Este GP me deja muy buen sabor de boca, y espero que en Francia se repita, aunque este circuito históricamente el dominio es de Ferrari.

Pido disculpas

Bueno, para empezar por no haber puesto todavía el análisis del GP de Canadá, pero ayer fue muy tarde, y después nos quedamos en el irlandés a tomarnos un par de pintas más, y claro uno volvió nada más que regulín, y ya el post del domingo lo publiqué bastante ebrio y me costó mucho escribirlo, mientras se me pasaba el mareíllo para poder dormir tranquilo ;)
También pedir disculpas a dos personas que han escrito comentarios, a quegak y a un anónimo, puesto que pensaba que se podían escribir de forma libre y soy nuevo en esto de tener un blog, y los usuarios no registrados o anónimos, me pide que los modere, de hecho me acabo de dar cuenta de que había tres comentarios "sin moderar".
Esta tarde me pondré sin más retraso a publicar el Análisis del GP de Canadá, que ha estado bastante movidito.¡Un saludo a todos!

Grandes sorpresas - Calificación

Parece ser que hoy ha sido un gran día para las sorpresas.
Ha habido hechos que no han sido inesperados, como la pole de Hamilton, que durante todo el fin de semana se ha mostrado por encima de todos sus rivales, se nota que este circuito sabe dar un algo más, que los demás pilotos no tienen, porque Kovalainen, teniendo el mismo coche y habiendo obtenido en los demás circuitos resultados en los libres y en calificación bastante parecidos ha quedado muy por detrás, aún así cuando un piloto se distancia tanto de sus perseguidores, y no estamos hablando de 3 míseras décimas, sino de 6, es porque seguramente además del talento va bastante más descargado, mañana lo veremos, y esto en un circuito de alta velocidad, donde cada gramo de más en el coche cuenta, se nota.
Kubica ha demostrado, en cada curva del trazado, como se pilota, y al igual que Hamilton, como se puede conseguir una décimas, para la calificación decisivas, acercándose a los muros, sobre una asfalto muy deslizante. Para mi, el polaco, ha sido el mejor, por tener un coche mucho más nervioso que el McLaren.
Las grandes decepciones de hoy, sin duda la han protagonizado los bólidos rojos, que al principio del mundial se mostraban insultantemente por encima de los demás, poco a poco van perdiendo fuelle, junto con sus dos inconstantes pilotos. Carencia conocida de sobra por todos. Kimi tiene, independientemente del circuito, días buenos y días malos, sin duda este ha sido uno para olvidar, y Massa tiene circuitos en los que sabe exprimirlo todo y otros en los que se encuentra totalmente perdido. No se cual de las dos situaciones es peor, pero sin duda para una escudería puntera como Ferrari, no es más que un lastre, solucionable al fin y al cabo, sin tener que cambiar por ello de pilotos.
Alonso sin duda ha dado otra sorpresa, no me extrañaría para nada que entrara en boxes a echar gasolina junto a su ex compañero Hamilton. Aún así el punto a favor el ovetense, es que esta más o menos en un tiempo bastante parecido, a sus compañeros más cercanos en la parrilla.

Para los mas optimistas, y para los más pesimistas, decirles que Montreal es uno de los circuitos donde el resultado final no tiene por qué estar escrito, es un circuito en el que el Safety-car suele salir una o dos veces por carrera, perjudicando a los más desafortunados, puede ser un punto a favor de los que vayan más descargados, pero si se retrasa puede ser una maldición.
Hoy había sol, durante toda la calificación y los entrenamientos libres, no obstante había nubes en el horizonte nada halagüeñas, y el pronóstico de lluvia para mañana son de un 60% de tormenta dispersas, el agua también puede ser un factor crucial.

Yo espero que mañana, al igual que Mónaco sea una carrera de supervivientes, más que de estrategias. La suerte en Canadá suele ser un factor clave, perjudicando a las estrategias que más riesgo lleven y favoreciendo a los más conservadores.