Bueno, para empezar por no haber puesto todavía el análisis del GP de Canadá, pero ayer fue muy tarde, y después nos quedamos en el irlandés a tomarnos un par de pintas más, y claro uno volvió nada más que regulín, y ya el post del domingo lo publiqué bastante ebrio y me costó mucho escribirlo, mientras se me pasaba el mareíllo para poder dormir tranquilo ;)
También pedir disculpas a dos personas que han escrito comentarios, a quegak y a un anónimo, puesto que pensaba que se podían escribir de forma libre y soy nuevo en esto de tener un blog, y los usuarios no registrados o anónimos, me pide que los modere, de hecho me acabo de dar cuenta de que había tres comentarios "sin moderar".
Esta tarde me pondré sin más retraso a publicar el Análisis del GP de Canadá, que ha estado bastante movidito.¡Un saludo a todos!
lunes, 9 de junio de 2008
domingo, 8 de junio de 2008
Grandes sorpresas - Calificación
Parece ser que hoy ha sido un gran día para las sorpresas.
Ha habido hechos que no han sido inesperados, como la pole de Hamilton, que durante todo el fin de semana se ha mostrado por encima de todos sus rivales, se nota que este circuito sabe dar un algo más, que los demás pilotos no tienen, porque Kovalainen, teniendo el mismo coche y habiendo obtenido en los demás circuitos resultados en los libres y en calificación bastante parecidos ha quedado muy por detrás, aún así cuando un piloto se distancia tanto de sus perseguidores, y no estamos hablando de 3 míseras décimas, sino de 6, es porque seguramente además del talento va bastante más descargado, mañana lo veremos, y esto en un circuito de alta velocidad, donde cada gramo de más en el coche cuenta, se nota.
Kubica ha demostrado, en cada curva del trazado, como se pilota, y al igual que Hamilton, como se puede conseguir una décimas, para la calificación decisivas, acercándose a los muros, sobre una asfalto muy deslizante. Para mi, el polaco, ha sido el mejor, por tener un coche mucho más nervioso que el McLaren.
Las grandes decepciones de hoy, sin duda la han protagonizado los bólidos rojos, que al principio del mundial se mostraban insultantemente por encima de los demás, poco a poco van perdiendo fuelle, junto con sus dos inconstantes pilotos. Carencia conocida de sobra por todos. Kimi tiene, independientemente del circuito, días buenos y días malos, sin duda este ha sido uno para olvidar, y Massa tiene circuitos en los que sabe exprimirlo todo y otros en los que se encuentra totalmente perdido. No se cual de las dos situaciones es peor, pero sin duda para una escudería puntera como Ferrari, no es más que un lastre, solucionable al fin y al cabo, sin tener que cambiar por ello de pilotos.
Alonso sin duda ha dado otra sorpresa, no me extrañaría para nada que entrara en boxes a echar gasolina junto a su ex compañero Hamilton. Aún así el punto a favor el ovetense, es que esta más o menos en un tiempo bastante parecido, a sus compañeros más cercanos en la parrilla.
Para los mas optimistas, y para los más pesimistas, decirles que Montreal es uno de los circuitos donde el resultado final no tiene por qué estar escrito, es un circuito en el que el Safety-car suele salir una o dos veces por carrera, perjudicando a los más desafortunados, puede ser un punto a favor de los que vayan más descargados, pero si se retrasa puede ser una maldición.
Hoy había sol, durante toda la calificación y los entrenamientos libres, no obstante había nubes en el horizonte nada halagüeñas, y el pronóstico de lluvia para mañana son de un 60% de tormenta dispersas, el agua también puede ser un factor crucial.
Yo espero que mañana, al igual que Mónaco sea una carrera de supervivientes, más que de estrategias. La suerte en Canadá suele ser un factor clave, perjudicando a las estrategias que más riesgo lleven y favoreciendo a los más conservadores.
Ha habido hechos que no han sido inesperados, como la pole de Hamilton, que durante todo el fin de semana se ha mostrado por encima de todos sus rivales, se nota que este circuito sabe dar un algo más, que los demás pilotos no tienen, porque Kovalainen, teniendo el mismo coche y habiendo obtenido en los demás circuitos resultados en los libres y en calificación bastante parecidos ha quedado muy por detrás, aún así cuando un piloto se distancia tanto de sus perseguidores, y no estamos hablando de 3 míseras décimas, sino de 6, es porque seguramente además del talento va bastante más descargado, mañana lo veremos, y esto en un circuito de alta velocidad, donde cada gramo de más en el coche cuenta, se nota.
Kubica ha demostrado, en cada curva del trazado, como se pilota, y al igual que Hamilton, como se puede conseguir una décimas, para la calificación decisivas, acercándose a los muros, sobre una asfalto muy deslizante. Para mi, el polaco, ha sido el mejor, por tener un coche mucho más nervioso que el McLaren.
Las grandes decepciones de hoy, sin duda la han protagonizado los bólidos rojos, que al principio del mundial se mostraban insultantemente por encima de los demás, poco a poco van perdiendo fuelle, junto con sus dos inconstantes pilotos. Carencia conocida de sobra por todos. Kimi tiene, independientemente del circuito, días buenos y días malos, sin duda este ha sido uno para olvidar, y Massa tiene circuitos en los que sabe exprimirlo todo y otros en los que se encuentra totalmente perdido. No se cual de las dos situaciones es peor, pero sin duda para una escudería puntera como Ferrari, no es más que un lastre, solucionable al fin y al cabo, sin tener que cambiar por ello de pilotos.
Alonso sin duda ha dado otra sorpresa, no me extrañaría para nada que entrara en boxes a echar gasolina junto a su ex compañero Hamilton. Aún así el punto a favor el ovetense, es que esta más o menos en un tiempo bastante parecido, a sus compañeros más cercanos en la parrilla.
Para los mas optimistas, y para los más pesimistas, decirles que Montreal es uno de los circuitos donde el resultado final no tiene por qué estar escrito, es un circuito en el que el Safety-car suele salir una o dos veces por carrera, perjudicando a los más desafortunados, puede ser un punto a favor de los que vayan más descargados, pero si se retrasa puede ser una maldición.
Hoy había sol, durante toda la calificación y los entrenamientos libres, no obstante había nubes en el horizonte nada halagüeñas, y el pronóstico de lluvia para mañana son de un 60% de tormenta dispersas, el agua también puede ser un factor crucial.
Yo espero que mañana, al igual que Mónaco sea una carrera de supervivientes, más que de estrategias. La suerte en Canadá suele ser un factor clave, perjudicando a las estrategias que más riesgo lleven y favoreciendo a los más conservadores.
sábado, 7 de junio de 2008
Malas Noticias
Bueno, lamento tener que dar esta noticia pero, es lo que hay:
Antonio Lobato: "Mañana la clasificación la vamos a emitir con unos 45 minutos de diferido. Sí, lo sé, a mí tampoco me gusta, pero el departamento de programación de Telecinco ha decidido esto y no hay más que hablar. Sus razones tendrán para hacerlo y ellos saben mucho más que yo."
Ahí es nada, supongo que habrá mucha gente viendo en España un partido inaugural importantísimo de la Eurocopa, que ni nos va ni nos viene, y les quitara un montón de audiencia. Yo por lo pronto lo único de la Eurocopa que voy ver, van a ser los primeros partidos de España, para ver como NO sube a dieciseisavos y así gano las dos pintas, que me he apostado con un amigo.
Teniendo el link para verlo por internet... Santas Pascuas
Y a ver si hay suerte, porque Alonso o juega mucho al despiste o no va a pasar de la Q1.
Asique... Aupaaaa Kimiiii dale caña a los McLaren!!!
Antonio Lobato: "Mañana la clasificación la vamos a emitir con unos 45 minutos de diferido. Sí, lo sé, a mí tampoco me gusta, pero el departamento de programación de Telecinco ha decidido esto y no hay más que hablar. Sus razones tendrán para hacerlo y ellos saben mucho más que yo."
Ahí es nada, supongo que habrá mucha gente viendo en España un partido inaugural importantísimo de la Eurocopa, que ni nos va ni nos viene, y les quitara un montón de audiencia. Yo por lo pronto lo único de la Eurocopa que voy ver, van a ser los primeros partidos de España, para ver como NO sube a dieciseisavos y así gano las dos pintas, que me he apostado con un amigo.
Teniendo el link para verlo por internet... Santas Pascuas
Y a ver si hay suerte, porque Alonso o juega mucho al despiste o no va a pasar de la Q1.
Asique... Aupaaaa Kimiiii dale caña a los McLaren!!!
viernes, 6 de junio de 2008
GP Canada - Video On-line
Bueno parece que los link ya no funcionan, pero parece que este si ;)
http://www.soccer-live.pl/ITVF1/f1player.php
O con este otro:
http://www.soccer-live.pl/ITVF1/simulcastPlayer_02.swf
A disfrutar!!!
http://www.soccer-live.pl/ITVF1/f1player.php
O con este otro:
http://www.soccer-live.pl/ITVF1/simulcastPlayer_02.swf
A disfrutar!!!
Me rio de las imposiciones de la FIA
He aquí una noticia que me ha hecho gracia, y es que como puede llegar a ser una escudería tan rastrera, con las normas de la FIA.
La verdad es que es curiosa la ingenuidad que tiene la FIA, y la gran capacidad de inventiva que tienen los ingenieros.
Dicen que las alas puente tienen que estar unidas con el morro, bueno todas las escuderías lo acatan, le ponen una unión inferior al estilo de Renault y ya está, y luego está la que aunque se arrima a la norma, se rie de ella y soluciona un problema de forma ingeniosa.
Sin duda unido está, pero poner semjante sujeción y no poner nada viene a ser lo mismo. Ya solo falta que esté calibrado para que se parta cuando el coche alcance los 250 kmh.
La verdad es que es curiosa la ingenuidad que tiene la FIA, y la gran capacidad de inventiva que tienen los ingenieros.
Dicen que las alas puente tienen que estar unidas con el morro, bueno todas las escuderías lo acatan, le ponen una unión inferior al estilo de Renault y ya está, y luego está la que aunque se arrima a la norma, se rie de ella y soluciona un problema de forma ingeniosa.
Sin duda unido está, pero poner semjante sujeción y no poner nada viene a ser lo mismo. Ya solo falta que esté calibrado para que se parta cuando el coche alcance los 250 kmh.
Malos Tiempos para la F1
Este deporte que tantas satisfacciones nos da, no hace más que decaer. ¿De verdad que no hay otras noticias a falta de dos días para la celebración del Gran Premio?, que no sean, ¿la juerga que se corrió Max Mosley?, que el padre de Hamilton, que es un gran piloto, pero al fin y al cabo él no pinta nada en este mundo ¿se haya estrellado con un Porsche carrera GT de 600.000 dólares?, ¿qué Alonso "ha firmado un contrato" con Ferrari para 2010?, puestos ya a jugar a los rumores ¿por qué no decir que lo ha firmado para el 2023?, ¿Qué Kimi se va a retirar a finales del 2009?, por favor que queda más de año y medio, y no me creo para nada que se retire, si gana el campeonato el año que viene, y la mi favorita, la encuesta que ha realizado cierto diario sensacionalista, sobre un supuesto resultado si Rossi y Alonso hicieran una competición a tres rondas Formula1-MotoGP-Rallies, tan pocas noticias da este mundo para tener que rescatar noticias de hace dos años, cuando Alonso declinó esta yincana ¿qué no tiene razón de ser?, para que ya encima sin comerlo ni beberlo hagan una encuesta para ver qué opina el público de quien seria el vencedor, yo lo tengo bastante claro, ninguno por que no se va a hacer nunca, pero esa respuesta en la encuesta no estaba. Faltan dos días para el GP de Canadá, y en la mayoría de las webs no se hacen eco de noticias técnicas, mucho más interesantes. Sin ir más lejos, de todas las webs de F1 que visito, que son bastantes, en ninguna venía la nueva normativa de los alerones puentes, la noticia la encontré de casualidad en un Blog de un aficionado inglés que viaja a todos los grandes premios.
miércoles, 4 de junio de 2008
El por qué de los Alerones
Todos los equipos buscan como exprimir las reglas de la FIA, y el equipo que mejor lo ha sabido hacer, a final de año suele ser el campeón.
Hacer los alerones flexibles es la solución más ventajosa, consigues una gran velocidad punta en rectas, porque al incidir el aire sobre ellos, estos se vuelven más planos, y al disminuir la velocidad y por tanto pasar menos aire, estos recuperan su forma permitiendo un mayor "Downforce" lo que mejora el agarre del coche en su paso por las curvas.
La FIA aplica unos pesos a cada lado de los alerones, y tiene un máximo establecido de flexibilidad para esos pesos, si tu alerón se pasa de estos máximos, la FIA lo cataloga como flexible y por tanto no permite usarlos en carrera.
¿Por qué casi todas las escuderías llevan ahora este alerón, que McLaren introdujo el año pasado?.
Es algo que tiene fácil respuesta, consiguen pasar un alerón flexible por uno que no lo es, ante las pruebas de la FIA, y todo ello gracias a su peculiar forma.
Tenemos este alerón, típico de la escudería McLaren, Toyota, Williams, Red Bull y Toro Rosso:
Por esto mismo están obligando, como no, un año después, a todos los equipos a unir el "ala túnel" con el morro.
Hacer los alerones flexibles es la solución más ventajosa, consigues una gran velocidad punta en rectas, porque al incidir el aire sobre ellos, estos se vuelven más planos, y al disminuir la velocidad y por tanto pasar menos aire, estos recuperan su forma permitiendo un mayor "Downforce" lo que mejora el agarre del coche en su paso por las curvas.
La FIA aplica unos pesos a cada lado de los alerones, y tiene un máximo establecido de flexibilidad para esos pesos, si tu alerón se pasa de estos máximos, la FIA lo cataloga como flexible y por tanto no permite usarlos en carrera.
¿Por qué casi todas las escuderías llevan ahora este alerón, que McLaren introdujo el año pasado?.
Es algo que tiene fácil respuesta, consiguen pasar un alerón flexible por uno que no lo es, ante las pruebas de la FIA, y todo ello gracias a su peculiar forma.
Tenemos este alerón, típico de la escudería McLaren, Toyota, Williams, Red Bull y Toro Rosso:
He marcado los puntos A, B, C, D y E para la siguiente explicación: En carrera, resulta ser un alerón muy flexible, porque al estar sometido a vientos de 270 Kmh, en el punto E ejerce una resistencia bastante considerable, esta resistencia hace bajar al punto E, como consecuencia el "ala túnel" se hace más largo (puntos A y B), y esto transmite un momento a los puntos C y D haciendo que sus alas bajen, el alerón se vuelve considerablemente más plano y ejerce menos resistencia, permitiendo alcanzar velocidades punta mucho mayores. 
Pero ¿por qué pasa las pruebas de flexibilidad de la FIA? También es muy fácil de responder.La FIA, coloca unas masas de bastantes Kg, en los puntos C y D, esto hace que el alerón se flexione, pero como tenemos nuestra maravillosa "ala túnel", ésta se convierte en un maravilloso muelle que consigue que el alerón se deforme muchísimo menos.
Por esto mismo están obligando, como no, un año después, a todos los equipos a unir el "ala túnel" con el morro.
Una decision acertada - Alerones Flexibles
Bueno la FIA, aparte de votar la continuidad de Mosley, ha decidido que el chollo de los alerones delanteros con ese puente flexible se ha acabado.
Por lo que McLaren, Toyota, Williams, Red Bull y Toro Rosso , con alerones similares a los de la imagen de arriba, deberán de seguir los pasos de Renault y añadirle un puente desde el morro, para que de momento no flexionen tanto como lo están haciendo carrera tras carrera.
Con la nueva norma los alerones quedarán fijados tal que asi:
Por lo que McLaren, Toyota, Williams, Red Bull y Toro Rosso , con alerones similares a los de la imagen de arriba, deberán de seguir los pasos de Renault y añadirle un puente desde el morro, para que de momento no flexionen tanto como lo están haciendo carrera tras carrera.Con la nueva norma los alerones quedarán fijados tal que asi:
martes, 3 de junio de 2008
Max Mosley gana el Voto de confianza de la FIA
Después de la Asamblea General Extraordinaria (EGA, por sus siglas en inglés) de este martes, la FIA hizo público la siguiente declaración:
"Durante la EGA celebrada en París el día de hoy, los Clubes miembros de la FIA han dado su voto de confianza al presidente la FIA. Los clubes miembros de la FIA votaron de la siguiente manera:
En contra de la mocion: 103
A favor de la moción: 55
Abstenciones: 7
Votos no válido: 4
"La votación en la EGA se hizo por votación secreta. Los votos fueron contados en privado por el departamento jurídico de la FIA con la presencia de cuatro escrutadores, seleccionados por la EGA a partir de una lista de delegados propuestos por el Presidente de la reunión (el Presidente del Senado de la FIA). "Todo el procedimiento de votación fue supervisada por un Notario ajeno a la FIA."
"Durante la EGA celebrada en París el día de hoy, los Clubes miembros de la FIA han dado su voto de confianza al presidente la FIA. Los clubes miembros de la FIA votaron de la siguiente manera:
En contra de la mocion: 103
A favor de la moción: 55
Abstenciones: 7
Votos no válido: 4
"La votación en la EGA se hizo por votación secreta. Los votos fueron contados en privado por el departamento jurídico de la FIA con la presencia de cuatro escrutadores, seleccionados por la EGA a partir de una lista de delegados propuestos por el Presidente de la reunión (el Presidente del Senado de la FIA). "Todo el procedimiento de votación fue supervisada por un Notario ajeno a la FIA."
Preparativos para ver la F1 Correctamente
Deporte de reyes, de ricos y famosos, en el que solamente unos cuantos elegidos pueden participar, rodeados por un ambiente de glamur en el que pocos deportes siquiera pueden acercarse y no me estoy refiriendo sólo a las pit babes, sino a las demás buitronas en busca de un rico que les haga un hijo, y no quiero poner ningún ejemplo:
¿Aunque tampoco pasa nada por ponerlo no?.
Así pues, qué menos que ver este deporte como un señor:
Lo primero es disfrutar de un lugar lo más cómodo posible, lejos del paso de padres, hermanos y demás visitas indeseadas, si puede ser en el sótano acondicionado de un amigo, estás en uno de los mejores escenarios posibles.
Una tele bien grande, no existe el término de esta tele es demasiado grande, cuanto más grande mejor, es uno de esas cosas que cuando se compran lo último que se piensa es si entra o no en el salón y si es necesario se pone el sofa en la habitación adyacente, siempre hay que cuidarse la vista y no es bueno verla desde demasiado cerca.
La compañía también es bastante importante, no hay que hacerlo todo en solitario, aunque muchos de los placeres de la vida se pueden realizar sin el estorbo de otro ente, ni tampoco conviene ser multitud, al final hablas más y no prestas atención a lo que ocurre, entre 4 y 5 almas está el número idóneo.
La COMIDA, junto con el propio acto televisivo, sin lugar a dudas, son los elementos más importantes, ver la Fórmula 1 a las 2 de la tarde, sin una buena parrillada de carne, pata de cordero al horno, sushi o cualquier otra comida de gordos, es un acto el cual sólo de pensarlo me recorren los escalofríos hasta esa parte de la espalda en la que pierde su nombre. Aunque las chuletas, costillas, morcilla de burgos o de ronda, choricitos criollos, hamburguesas, o simplemente un buen chuletón/entrecote de ternera o buey a la barbacoa con su correspondiente papa asada con alioli, que cualquier mortal puede hacer, el verdadero Rey de nuestras "convenciones", sin lugar a dudas es el Cordero, manjar de Dioses que muchas religiones mencionan en sus alegorías, ya se sabe "cordero de Dios que quita el pecado del mundo".
Sin olvidarnos, por supuesto, de la fina, dulce, dorada y cuanto más fresca rubia que te puedas echar por el gaznate, ese elemento líquido que cuando se compra, ante la duda echas un par de litronas más, más vale que sobre a que falte. · "¡¡Duff para mi, Duff para ti, Cerveza Duff te hará feliz!!"
¿Cómo se prepara un cordero para gordos?
Muy fácil, tal que así:
Ingredientes:
1-2 cebollas bien grandes.
1-2 pimientos verdes
2 dientes de ajo
Patatas bien gordas.
Perejil
Orégano
Tomillo
Pimienta molida
Sal
1 paletilla de cordero lechal por persona. (los gordos nos quedaremos bien, aunque seguramente más de uno dirá que podría seguir engullendo más)
o bien:
2 patas de cordero lechal por cada tres personas (para gordos una por barba, entre los que me incluyo, no se me vayan a enfadar).
o bien:
1 paletilla de cordero recental por cada dos personas (nuevamente una por barba para gordos).
o bien:
1 pata de cordero recental por cada tres personas ( en ésta ecuación dos gordos quedarán satisfechos).
Por mi experiencia, una bandeja de horno normal, puede almacenar unas 6 patas de lechal, o 4 paletillas de recental o tres patas también de recental.
Tanto el recental como el lechal, para mi gusto están la mar de buenos, aunque el lechal, al ser más grasiento es más fácil que quede más jugoso, pero un buen cocinillas dejará ambos al punto ;)_ e igual de buenos, además el lechal es notablemente más caro.
Horno a 250 grados o la temperatura y posiciones que indique para carnes. Y la bandeja la colocaremos en la mitad.
Tiempo unas dos horas y media para unos 3 kilos de cordero, si es menos estará listo antes y sino seguramente tarde más.
La preparación de mi chimichurri:
Picamos las dos cebollas, a mi me gusta muy fina, de la consistencia del puré, asique la paso con la batidora, le añadimos un par de ajos, como dos cucharadas de orégano y otras dos de tomillo, perejil del fresco y una cucharadita de sal, aunque también podéis sazonarlo al gusto. Se vuelve a batir con la minipimer para mezclarlo todo y finalmente, a esta especie de papilla se le añade como un vaso de aceite y se remueve bien.
A la bandeja se le echará un chorreoncito de aceite y a las patas se las embadurnará del mismo, y se salpimientan al gusto. Se meten en el horno, no hace falta precalentarlo.
Lo miramos a los 20 minutos si en la bandeja empieza a haber caldillo no añadimos nada, si está seca añadimos como medio vaso de agua. Pasados unos 20 minutos más, (45 en total) empezara a estar doradito, le damos la vuelta y lo dejamos tostarse unos 35 minutos. (45+35= 80 minutos ó 1:20 horas)
En este punto, con las patatas bien limpias, con la piel, las cortamos en rodajas gordas, como un dedo (1,5cm, pa los que con esto no se aclaren) y las metemos como podamos entre los huecos y por debajo del cordero.
Pasados 10 minutos (90 en total) le volvemos a dar la vuelta al cordero, se verá que está ligeramente tostadito.
Y ya para que esté listo le faltarán otros 50 minutos.
15 minutos antes de sacarlo hay que echarle el chimichurri, tanto por encima del cordero como por encima de las papas, y como guinda del pastel, los pimientos verdes, los cortamos en rodajitas y ponemos una rodajita encima de cada papa. Y ojito al chimichurri que de estar listo a quemarse separan pocos minutos de despiste.
¡Ojo, hay que darle la vuelta al cordero cuando esté tostado, no dársela totalmente blanco!
PD: Si en algún momento veis la bandeja seca, hay que añadir más agua.
Último paso, comer y ver la Fórmula 1. Se puede añadir un par de ensaladas para los vegetarianos o añadir un piscolabis antes de la corderada, eso queda a decisión del comensal.
¿Aunque tampoco pasa nada por ponerlo no?.Así pues, qué menos que ver este deporte como un señor:
Lo primero es disfrutar de un lugar lo más cómodo posible, lejos del paso de padres, hermanos y demás visitas indeseadas, si puede ser en el sótano acondicionado de un amigo, estás en uno de los mejores escenarios posibles.
Una tele bien grande, no existe el término de esta tele es demasiado grande, cuanto más grande mejor, es uno de esas cosas que cuando se compran lo último que se piensa es si entra o no en el salón y si es necesario se pone el sofa en la habitación adyacente, siempre hay que cuidarse la vista y no es bueno verla desde demasiado cerca.
La compañía también es bastante importante, no hay que hacerlo todo en solitario, aunque muchos de los placeres de la vida se pueden realizar sin el estorbo de otro ente, ni tampoco conviene ser multitud, al final hablas más y no prestas atención a lo que ocurre, entre 4 y 5 almas está el número idóneo.
La COMIDA, junto con el propio acto televisivo, sin lugar a dudas, son los elementos más importantes, ver la Fórmula 1 a las 2 de la tarde, sin una buena parrillada de carne, pata de cordero al horno, sushi o cualquier otra comida de gordos, es un acto el cual sólo de pensarlo me recorren los escalofríos hasta esa parte de la espalda en la que pierde su nombre. Aunque las chuletas, costillas, morcilla de burgos o de ronda, choricitos criollos, hamburguesas, o simplemente un buen chuletón/entrecote de ternera o buey a la barbacoa con su correspondiente papa asada con alioli, que cualquier mortal puede hacer, el verdadero Rey de nuestras "convenciones", sin lugar a dudas es el Cordero, manjar de Dioses que muchas religiones mencionan en sus alegorías, ya se sabe "cordero de Dios que quita el pecado del mundo".
Sin olvidarnos, por supuesto, de la fina, dulce, dorada y cuanto más fresca rubia que te puedas echar por el gaznate, ese elemento líquido que cuando se compra, ante la duda echas un par de litronas más, más vale que sobre a que falte. · "¡¡Duff para mi, Duff para ti, Cerveza Duff te hará feliz!!"
¿Cómo se prepara un cordero para gordos?
Muy fácil, tal que así:
Ingredientes:
1-2 cebollas bien grandes.
1-2 pimientos verdes
2 dientes de ajo
Patatas bien gordas.
Perejil
Orégano
Tomillo
Pimienta molida
Sal
1 paletilla de cordero lechal por persona. (los gordos nos quedaremos bien, aunque seguramente más de uno dirá que podría seguir engullendo más)
o bien:
2 patas de cordero lechal por cada tres personas (para gordos una por barba, entre los que me incluyo, no se me vayan a enfadar).
o bien:
1 paletilla de cordero recental por cada dos personas (nuevamente una por barba para gordos).
o bien:
1 pata de cordero recental por cada tres personas ( en ésta ecuación dos gordos quedarán satisfechos).
Por mi experiencia, una bandeja de horno normal, puede almacenar unas 6 patas de lechal, o 4 paletillas de recental o tres patas también de recental.
Tanto el recental como el lechal, para mi gusto están la mar de buenos, aunque el lechal, al ser más grasiento es más fácil que quede más jugoso, pero un buen cocinillas dejará ambos al punto ;)_ e igual de buenos, además el lechal es notablemente más caro.
Horno a 250 grados o la temperatura y posiciones que indique para carnes. Y la bandeja la colocaremos en la mitad.
Tiempo unas dos horas y media para unos 3 kilos de cordero, si es menos estará listo antes y sino seguramente tarde más.
La preparación de mi chimichurri:
Picamos las dos cebollas, a mi me gusta muy fina, de la consistencia del puré, asique la paso con la batidora, le añadimos un par de ajos, como dos cucharadas de orégano y otras dos de tomillo, perejil del fresco y una cucharadita de sal, aunque también podéis sazonarlo al gusto. Se vuelve a batir con la minipimer para mezclarlo todo y finalmente, a esta especie de papilla se le añade como un vaso de aceite y se remueve bien.
A la bandeja se le echará un chorreoncito de aceite y a las patas se las embadurnará del mismo, y se salpimientan al gusto. Se meten en el horno, no hace falta precalentarlo.
Lo miramos a los 20 minutos si en la bandeja empieza a haber caldillo no añadimos nada, si está seca añadimos como medio vaso de agua. Pasados unos 20 minutos más, (45 en total) empezara a estar doradito, le damos la vuelta y lo dejamos tostarse unos 35 minutos. (45+35= 80 minutos ó 1:20 horas)
En este punto, con las patatas bien limpias, con la piel, las cortamos en rodajas gordas, como un dedo (1,5cm, pa los que con esto no se aclaren) y las metemos como podamos entre los huecos y por debajo del cordero.
Pasados 10 minutos (90 en total) le volvemos a dar la vuelta al cordero, se verá que está ligeramente tostadito.
Y ya para que esté listo le faltarán otros 50 minutos.
15 minutos antes de sacarlo hay que echarle el chimichurri, tanto por encima del cordero como por encima de las papas, y como guinda del pastel, los pimientos verdes, los cortamos en rodajitas y ponemos una rodajita encima de cada papa. Y ojito al chimichurri que de estar listo a quemarse separan pocos minutos de despiste.
¡Ojo, hay que darle la vuelta al cordero cuando esté tostado, no dársela totalmente blanco!
PD: Si en algún momento veis la bandeja seca, hay que añadir más agua.
Último paso, comer y ver la Fórmula 1. Se puede añadir un par de ensaladas para los vegetarianos o añadir un piscolabis antes de la corderada, eso queda a decisión del comensal.
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