Bueno, lamento tener que dar esta noticia pero, es lo que hay:
Antonio Lobato: "Mañana la clasificación la vamos a emitir con unos 45 minutos de diferido. Sí, lo sé, a mí tampoco me gusta, pero el departamento de programación de Telecinco ha decidido esto y no hay más que hablar. Sus razones tendrán para hacerlo y ellos saben mucho más que yo."
Ahí es nada, supongo que habrá mucha gente viendo en España un partido inaugural importantísimo de la Eurocopa, que ni nos va ni nos viene, y les quitara un montón de audiencia. Yo por lo pronto lo único de la Eurocopa que voy ver, van a ser los primeros partidos de España, para ver como NO sube a dieciseisavos y así gano las dos pintas, que me he apostado con un amigo.
Teniendo el link para verlo por internet... Santas Pascuas
Y a ver si hay suerte, porque Alonso o juega mucho al despiste o no va a pasar de la Q1.
Asique... Aupaaaa Kimiiii dale caña a los McLaren!!!
sábado, 7 de junio de 2008
viernes, 6 de junio de 2008
GP Canada - Video On-line
Bueno parece que los link ya no funcionan, pero parece que este si ;)
http://www.soccer-live.pl/ITVF1/f1player.php
O con este otro:
http://www.soccer-live.pl/ITVF1/simulcastPlayer_02.swf
A disfrutar!!!
http://www.soccer-live.pl/ITVF1/f1player.php
O con este otro:
http://www.soccer-live.pl/ITVF1/simulcastPlayer_02.swf
A disfrutar!!!
Me rio de las imposiciones de la FIA
He aquí una noticia que me ha hecho gracia, y es que como puede llegar a ser una escudería tan rastrera, con las normas de la FIA.
La verdad es que es curiosa la ingenuidad que tiene la FIA, y la gran capacidad de inventiva que tienen los ingenieros.
Dicen que las alas puente tienen que estar unidas con el morro, bueno todas las escuderías lo acatan, le ponen una unión inferior al estilo de Renault y ya está, y luego está la que aunque se arrima a la norma, se rie de ella y soluciona un problema de forma ingeniosa.
Sin duda unido está, pero poner semjante sujeción y no poner nada viene a ser lo mismo. Ya solo falta que esté calibrado para que se parta cuando el coche alcance los 250 kmh.
La verdad es que es curiosa la ingenuidad que tiene la FIA, y la gran capacidad de inventiva que tienen los ingenieros.
Dicen que las alas puente tienen que estar unidas con el morro, bueno todas las escuderías lo acatan, le ponen una unión inferior al estilo de Renault y ya está, y luego está la que aunque se arrima a la norma, se rie de ella y soluciona un problema de forma ingeniosa.
Sin duda unido está, pero poner semjante sujeción y no poner nada viene a ser lo mismo. Ya solo falta que esté calibrado para que se parta cuando el coche alcance los 250 kmh.
Malos Tiempos para la F1
Este deporte que tantas satisfacciones nos da, no hace más que decaer. ¿De verdad que no hay otras noticias a falta de dos días para la celebración del Gran Premio?, que no sean, ¿la juerga que se corrió Max Mosley?, que el padre de Hamilton, que es un gran piloto, pero al fin y al cabo él no pinta nada en este mundo ¿se haya estrellado con un Porsche carrera GT de 600.000 dólares?, ¿qué Alonso "ha firmado un contrato" con Ferrari para 2010?, puestos ya a jugar a los rumores ¿por qué no decir que lo ha firmado para el 2023?, ¿Qué Kimi se va a retirar a finales del 2009?, por favor que queda más de año y medio, y no me creo para nada que se retire, si gana el campeonato el año que viene, y la mi favorita, la encuesta que ha realizado cierto diario sensacionalista, sobre un supuesto resultado si Rossi y Alonso hicieran una competición a tres rondas Formula1-MotoGP-Rallies, tan pocas noticias da este mundo para tener que rescatar noticias de hace dos años, cuando Alonso declinó esta yincana ¿qué no tiene razón de ser?, para que ya encima sin comerlo ni beberlo hagan una encuesta para ver qué opina el público de quien seria el vencedor, yo lo tengo bastante claro, ninguno por que no se va a hacer nunca, pero esa respuesta en la encuesta no estaba. Faltan dos días para el GP de Canadá, y en la mayoría de las webs no se hacen eco de noticias técnicas, mucho más interesantes. Sin ir más lejos, de todas las webs de F1 que visito, que son bastantes, en ninguna venía la nueva normativa de los alerones puentes, la noticia la encontré de casualidad en un Blog de un aficionado inglés que viaja a todos los grandes premios.
miércoles, 4 de junio de 2008
El por qué de los Alerones
Todos los equipos buscan como exprimir las reglas de la FIA, y el equipo que mejor lo ha sabido hacer, a final de año suele ser el campeón.
Hacer los alerones flexibles es la solución más ventajosa, consigues una gran velocidad punta en rectas, porque al incidir el aire sobre ellos, estos se vuelven más planos, y al disminuir la velocidad y por tanto pasar menos aire, estos recuperan su forma permitiendo un mayor "Downforce" lo que mejora el agarre del coche en su paso por las curvas.
La FIA aplica unos pesos a cada lado de los alerones, y tiene un máximo establecido de flexibilidad para esos pesos, si tu alerón se pasa de estos máximos, la FIA lo cataloga como flexible y por tanto no permite usarlos en carrera.
¿Por qué casi todas las escuderías llevan ahora este alerón, que McLaren introdujo el año pasado?.
Es algo que tiene fácil respuesta, consiguen pasar un alerón flexible por uno que no lo es, ante las pruebas de la FIA, y todo ello gracias a su peculiar forma.
Tenemos este alerón, típico de la escudería McLaren, Toyota, Williams, Red Bull y Toro Rosso:
Por esto mismo están obligando, como no, un año después, a todos los equipos a unir el "ala túnel" con el morro.
Hacer los alerones flexibles es la solución más ventajosa, consigues una gran velocidad punta en rectas, porque al incidir el aire sobre ellos, estos se vuelven más planos, y al disminuir la velocidad y por tanto pasar menos aire, estos recuperan su forma permitiendo un mayor "Downforce" lo que mejora el agarre del coche en su paso por las curvas.
La FIA aplica unos pesos a cada lado de los alerones, y tiene un máximo establecido de flexibilidad para esos pesos, si tu alerón se pasa de estos máximos, la FIA lo cataloga como flexible y por tanto no permite usarlos en carrera.
¿Por qué casi todas las escuderías llevan ahora este alerón, que McLaren introdujo el año pasado?.
Es algo que tiene fácil respuesta, consiguen pasar un alerón flexible por uno que no lo es, ante las pruebas de la FIA, y todo ello gracias a su peculiar forma.
Tenemos este alerón, típico de la escudería McLaren, Toyota, Williams, Red Bull y Toro Rosso:
He marcado los puntos A, B, C, D y E para la siguiente explicación: En carrera, resulta ser un alerón muy flexible, porque al estar sometido a vientos de 270 Kmh, en el punto E ejerce una resistencia bastante considerable, esta resistencia hace bajar al punto E, como consecuencia el "ala túnel" se hace más largo (puntos A y B), y esto transmite un momento a los puntos C y D haciendo que sus alas bajen, el alerón se vuelve considerablemente más plano y ejerce menos resistencia, permitiendo alcanzar velocidades punta mucho mayores. 
Pero ¿por qué pasa las pruebas de flexibilidad de la FIA? También es muy fácil de responder.La FIA, coloca unas masas de bastantes Kg, en los puntos C y D, esto hace que el alerón se flexione, pero como tenemos nuestra maravillosa "ala túnel", ésta se convierte en un maravilloso muelle que consigue que el alerón se deforme muchísimo menos.
Por esto mismo están obligando, como no, un año después, a todos los equipos a unir el "ala túnel" con el morro.
Una decision acertada - Alerones Flexibles
Bueno la FIA, aparte de votar la continuidad de Mosley, ha decidido que el chollo de los alerones delanteros con ese puente flexible se ha acabado.
Por lo que McLaren, Toyota, Williams, Red Bull y Toro Rosso , con alerones similares a los de la imagen de arriba, deberán de seguir los pasos de Renault y añadirle un puente desde el morro, para que de momento no flexionen tanto como lo están haciendo carrera tras carrera.
Con la nueva norma los alerones quedarán fijados tal que asi:
Por lo que McLaren, Toyota, Williams, Red Bull y Toro Rosso , con alerones similares a los de la imagen de arriba, deberán de seguir los pasos de Renault y añadirle un puente desde el morro, para que de momento no flexionen tanto como lo están haciendo carrera tras carrera.Con la nueva norma los alerones quedarán fijados tal que asi:
martes, 3 de junio de 2008
Max Mosley gana el Voto de confianza de la FIA
Después de la Asamblea General Extraordinaria (EGA, por sus siglas en inglés) de este martes, la FIA hizo público la siguiente declaración:
"Durante la EGA celebrada en París el día de hoy, los Clubes miembros de la FIA han dado su voto de confianza al presidente la FIA. Los clubes miembros de la FIA votaron de la siguiente manera:
En contra de la mocion: 103
A favor de la moción: 55
Abstenciones: 7
Votos no válido: 4
"La votación en la EGA se hizo por votación secreta. Los votos fueron contados en privado por el departamento jurídico de la FIA con la presencia de cuatro escrutadores, seleccionados por la EGA a partir de una lista de delegados propuestos por el Presidente de la reunión (el Presidente del Senado de la FIA). "Todo el procedimiento de votación fue supervisada por un Notario ajeno a la FIA."
"Durante la EGA celebrada en París el día de hoy, los Clubes miembros de la FIA han dado su voto de confianza al presidente la FIA. Los clubes miembros de la FIA votaron de la siguiente manera:
En contra de la mocion: 103
A favor de la moción: 55
Abstenciones: 7
Votos no válido: 4
"La votación en la EGA se hizo por votación secreta. Los votos fueron contados en privado por el departamento jurídico de la FIA con la presencia de cuatro escrutadores, seleccionados por la EGA a partir de una lista de delegados propuestos por el Presidente de la reunión (el Presidente del Senado de la FIA). "Todo el procedimiento de votación fue supervisada por un Notario ajeno a la FIA."
Preparativos para ver la F1 Correctamente
Deporte de reyes, de ricos y famosos, en el que solamente unos cuantos elegidos pueden participar, rodeados por un ambiente de glamur en el que pocos deportes siquiera pueden acercarse y no me estoy refiriendo sólo a las pit babes, sino a las demás buitronas en busca de un rico que les haga un hijo, y no quiero poner ningún ejemplo:
¿Aunque tampoco pasa nada por ponerlo no?.
Así pues, qué menos que ver este deporte como un señor:
Lo primero es disfrutar de un lugar lo más cómodo posible, lejos del paso de padres, hermanos y demás visitas indeseadas, si puede ser en el sótano acondicionado de un amigo, estás en uno de los mejores escenarios posibles.
Una tele bien grande, no existe el término de esta tele es demasiado grande, cuanto más grande mejor, es uno de esas cosas que cuando se compran lo último que se piensa es si entra o no en el salón y si es necesario se pone el sofa en la habitación adyacente, siempre hay que cuidarse la vista y no es bueno verla desde demasiado cerca.
La compañía también es bastante importante, no hay que hacerlo todo en solitario, aunque muchos de los placeres de la vida se pueden realizar sin el estorbo de otro ente, ni tampoco conviene ser multitud, al final hablas más y no prestas atención a lo que ocurre, entre 4 y 5 almas está el número idóneo.
La COMIDA, junto con el propio acto televisivo, sin lugar a dudas, son los elementos más importantes, ver la Fórmula 1 a las 2 de la tarde, sin una buena parrillada de carne, pata de cordero al horno, sushi o cualquier otra comida de gordos, es un acto el cual sólo de pensarlo me recorren los escalofríos hasta esa parte de la espalda en la que pierde su nombre. Aunque las chuletas, costillas, morcilla de burgos o de ronda, choricitos criollos, hamburguesas, o simplemente un buen chuletón/entrecote de ternera o buey a la barbacoa con su correspondiente papa asada con alioli, que cualquier mortal puede hacer, el verdadero Rey de nuestras "convenciones", sin lugar a dudas es el Cordero, manjar de Dioses que muchas religiones mencionan en sus alegorías, ya se sabe "cordero de Dios que quita el pecado del mundo".
Sin olvidarnos, por supuesto, de la fina, dulce, dorada y cuanto más fresca rubia que te puedas echar por el gaznate, ese elemento líquido que cuando se compra, ante la duda echas un par de litronas más, más vale que sobre a que falte. · "¡¡Duff para mi, Duff para ti, Cerveza Duff te hará feliz!!"
¿Cómo se prepara un cordero para gordos?
Muy fácil, tal que así:
Ingredientes:
1-2 cebollas bien grandes.
1-2 pimientos verdes
2 dientes de ajo
Patatas bien gordas.
Perejil
Orégano
Tomillo
Pimienta molida
Sal
1 paletilla de cordero lechal por persona. (los gordos nos quedaremos bien, aunque seguramente más de uno dirá que podría seguir engullendo más)
o bien:
2 patas de cordero lechal por cada tres personas (para gordos una por barba, entre los que me incluyo, no se me vayan a enfadar).
o bien:
1 paletilla de cordero recental por cada dos personas (nuevamente una por barba para gordos).
o bien:
1 pata de cordero recental por cada tres personas ( en ésta ecuación dos gordos quedarán satisfechos).
Por mi experiencia, una bandeja de horno normal, puede almacenar unas 6 patas de lechal, o 4 paletillas de recental o tres patas también de recental.
Tanto el recental como el lechal, para mi gusto están la mar de buenos, aunque el lechal, al ser más grasiento es más fácil que quede más jugoso, pero un buen cocinillas dejará ambos al punto ;)_ e igual de buenos, además el lechal es notablemente más caro.
Horno a 250 grados o la temperatura y posiciones que indique para carnes. Y la bandeja la colocaremos en la mitad.
Tiempo unas dos horas y media para unos 3 kilos de cordero, si es menos estará listo antes y sino seguramente tarde más.
La preparación de mi chimichurri:
Picamos las dos cebollas, a mi me gusta muy fina, de la consistencia del puré, asique la paso con la batidora, le añadimos un par de ajos, como dos cucharadas de orégano y otras dos de tomillo, perejil del fresco y una cucharadita de sal, aunque también podéis sazonarlo al gusto. Se vuelve a batir con la minipimer para mezclarlo todo y finalmente, a esta especie de papilla se le añade como un vaso de aceite y se remueve bien.
A la bandeja se le echará un chorreoncito de aceite y a las patas se las embadurnará del mismo, y se salpimientan al gusto. Se meten en el horno, no hace falta precalentarlo.
Lo miramos a los 20 minutos si en la bandeja empieza a haber caldillo no añadimos nada, si está seca añadimos como medio vaso de agua. Pasados unos 20 minutos más, (45 en total) empezara a estar doradito, le damos la vuelta y lo dejamos tostarse unos 35 minutos. (45+35= 80 minutos ó 1:20 horas)
En este punto, con las patatas bien limpias, con la piel, las cortamos en rodajas gordas, como un dedo (1,5cm, pa los que con esto no se aclaren) y las metemos como podamos entre los huecos y por debajo del cordero.
Pasados 10 minutos (90 en total) le volvemos a dar la vuelta al cordero, se verá que está ligeramente tostadito.
Y ya para que esté listo le faltarán otros 50 minutos.
15 minutos antes de sacarlo hay que echarle el chimichurri, tanto por encima del cordero como por encima de las papas, y como guinda del pastel, los pimientos verdes, los cortamos en rodajitas y ponemos una rodajita encima de cada papa. Y ojito al chimichurri que de estar listo a quemarse separan pocos minutos de despiste.
¡Ojo, hay que darle la vuelta al cordero cuando esté tostado, no dársela totalmente blanco!
PD: Si en algún momento veis la bandeja seca, hay que añadir más agua.
Último paso, comer y ver la Fórmula 1. Se puede añadir un par de ensaladas para los vegetarianos o añadir un piscolabis antes de la corderada, eso queda a decisión del comensal.
¿Aunque tampoco pasa nada por ponerlo no?.Así pues, qué menos que ver este deporte como un señor:
Lo primero es disfrutar de un lugar lo más cómodo posible, lejos del paso de padres, hermanos y demás visitas indeseadas, si puede ser en el sótano acondicionado de un amigo, estás en uno de los mejores escenarios posibles.
Una tele bien grande, no existe el término de esta tele es demasiado grande, cuanto más grande mejor, es uno de esas cosas que cuando se compran lo último que se piensa es si entra o no en el salón y si es necesario se pone el sofa en la habitación adyacente, siempre hay que cuidarse la vista y no es bueno verla desde demasiado cerca.
La compañía también es bastante importante, no hay que hacerlo todo en solitario, aunque muchos de los placeres de la vida se pueden realizar sin el estorbo de otro ente, ni tampoco conviene ser multitud, al final hablas más y no prestas atención a lo que ocurre, entre 4 y 5 almas está el número idóneo.
La COMIDA, junto con el propio acto televisivo, sin lugar a dudas, son los elementos más importantes, ver la Fórmula 1 a las 2 de la tarde, sin una buena parrillada de carne, pata de cordero al horno, sushi o cualquier otra comida de gordos, es un acto el cual sólo de pensarlo me recorren los escalofríos hasta esa parte de la espalda en la que pierde su nombre. Aunque las chuletas, costillas, morcilla de burgos o de ronda, choricitos criollos, hamburguesas, o simplemente un buen chuletón/entrecote de ternera o buey a la barbacoa con su correspondiente papa asada con alioli, que cualquier mortal puede hacer, el verdadero Rey de nuestras "convenciones", sin lugar a dudas es el Cordero, manjar de Dioses que muchas religiones mencionan en sus alegorías, ya se sabe "cordero de Dios que quita el pecado del mundo".
Sin olvidarnos, por supuesto, de la fina, dulce, dorada y cuanto más fresca rubia que te puedas echar por el gaznate, ese elemento líquido que cuando se compra, ante la duda echas un par de litronas más, más vale que sobre a que falte. · "¡¡Duff para mi, Duff para ti, Cerveza Duff te hará feliz!!"
¿Cómo se prepara un cordero para gordos?
Muy fácil, tal que así:
Ingredientes:
1-2 cebollas bien grandes.
1-2 pimientos verdes
2 dientes de ajo
Patatas bien gordas.
Perejil
Orégano
Tomillo
Pimienta molida
Sal
1 paletilla de cordero lechal por persona. (los gordos nos quedaremos bien, aunque seguramente más de uno dirá que podría seguir engullendo más)
o bien:
2 patas de cordero lechal por cada tres personas (para gordos una por barba, entre los que me incluyo, no se me vayan a enfadar).
o bien:
1 paletilla de cordero recental por cada dos personas (nuevamente una por barba para gordos).
o bien:
1 pata de cordero recental por cada tres personas ( en ésta ecuación dos gordos quedarán satisfechos).
Por mi experiencia, una bandeja de horno normal, puede almacenar unas 6 patas de lechal, o 4 paletillas de recental o tres patas también de recental.
Tanto el recental como el lechal, para mi gusto están la mar de buenos, aunque el lechal, al ser más grasiento es más fácil que quede más jugoso, pero un buen cocinillas dejará ambos al punto ;)_ e igual de buenos, además el lechal es notablemente más caro.
Horno a 250 grados o la temperatura y posiciones que indique para carnes. Y la bandeja la colocaremos en la mitad.
Tiempo unas dos horas y media para unos 3 kilos de cordero, si es menos estará listo antes y sino seguramente tarde más.
La preparación de mi chimichurri:
Picamos las dos cebollas, a mi me gusta muy fina, de la consistencia del puré, asique la paso con la batidora, le añadimos un par de ajos, como dos cucharadas de orégano y otras dos de tomillo, perejil del fresco y una cucharadita de sal, aunque también podéis sazonarlo al gusto. Se vuelve a batir con la minipimer para mezclarlo todo y finalmente, a esta especie de papilla se le añade como un vaso de aceite y se remueve bien.
A la bandeja se le echará un chorreoncito de aceite y a las patas se las embadurnará del mismo, y se salpimientan al gusto. Se meten en el horno, no hace falta precalentarlo.
Lo miramos a los 20 minutos si en la bandeja empieza a haber caldillo no añadimos nada, si está seca añadimos como medio vaso de agua. Pasados unos 20 minutos más, (45 en total) empezara a estar doradito, le damos la vuelta y lo dejamos tostarse unos 35 minutos. (45+35= 80 minutos ó 1:20 horas)
En este punto, con las patatas bien limpias, con la piel, las cortamos en rodajas gordas, como un dedo (1,5cm, pa los que con esto no se aclaren) y las metemos como podamos entre los huecos y por debajo del cordero.
Pasados 10 minutos (90 en total) le volvemos a dar la vuelta al cordero, se verá que está ligeramente tostadito.
Y ya para que esté listo le faltarán otros 50 minutos.
15 minutos antes de sacarlo hay que echarle el chimichurri, tanto por encima del cordero como por encima de las papas, y como guinda del pastel, los pimientos verdes, los cortamos en rodajitas y ponemos una rodajita encima de cada papa. Y ojito al chimichurri que de estar listo a quemarse separan pocos minutos de despiste.
¡Ojo, hay que darle la vuelta al cordero cuando esté tostado, no dársela totalmente blanco!
PD: Si en algún momento veis la bandeja seca, hay que añadir más agua.
Último paso, comer y ver la Fórmula 1. Se puede añadir un par de ensaladas para los vegetarianos o añadir un piscolabis antes de la corderada, eso queda a decisión del comensal.
lunes, 2 de junio de 2008
Horario GP Canadá y Previsión meteorológica.
Viernes
Libres 1: 16:00
Libres 2: 20:00
Sábado
Libres 3: 16:00
Calificación: 19:00
Domingo
Previo T5: 17:50
Carrera: 19:00
Al terminar el GP de Mónaco, me entró curiosidad por ver que tal clima hacia por Canadá en estas fechas, y la verdad es que lleva lloviendo desde que lo miré y anunciaban lluvia para la carrera, aunque claro, anunciar lluvias dos semanas antes no se qué preciso puede ser.
Ahora mismo a 4 días para que empiecen los primeros entrenamientos, todavía hay previsiones de lluvias.
Viernes: hay anunciado chubascos
Sábado: Tormentas dispersas 30% de precipitación
Domingo: Tormentas dispersas 60% de precipitación.
Lo único que se, es que toda la semana anterior estuvo lloviendo, y el pronóstico que vi hace una semana que solo anunciaba lluvias dispersas ha empeorado. Aún así un pronóstico de tormentas dispersas, no es muy prometedor, porque eso lo único que anuncia, es que durante la carrera o la calificación podría caer un chaparrón que dure cinco minutos y no llover más, o que caigan dos chaparrones, con lo que todo ello conlleva, que no es más que ver a quién le toca el gordo.
Libres 1: 16:00
Libres 2: 20:00
Sábado
Libres 3: 16:00
Calificación: 19:00
Domingo
Previo T5: 17:50
Carrera: 19:00
Al terminar el GP de Mónaco, me entró curiosidad por ver que tal clima hacia por Canadá en estas fechas, y la verdad es que lleva lloviendo desde que lo miré y anunciaban lluvia para la carrera, aunque claro, anunciar lluvias dos semanas antes no se qué preciso puede ser.
Ahora mismo a 4 días para que empiecen los primeros entrenamientos, todavía hay previsiones de lluvias.
Viernes: hay anunciado chubascos
Sábado: Tormentas dispersas 30% de precipitación
Domingo: Tormentas dispersas 60% de precipitación.
Lo único que se, es que toda la semana anterior estuvo lloviendo, y el pronóstico que vi hace una semana que solo anunciaba lluvias dispersas ha empeorado. Aún así un pronóstico de tormentas dispersas, no es muy prometedor, porque eso lo único que anuncia, es que durante la carrera o la calificación podría caer un chaparrón que dure cinco minutos y no llover más, o que caigan dos chaparrones, con lo que todo ello conlleva, que no es más que ver a quién le toca el gordo.
domingo, 1 de junio de 2008
Previo GP Canadá
Ya estamos de vuelta y aún ni ha empezado la semana que se espera bastante movidita, ya que dentro de unos días se hará la votación de la FIA, para ver que hacen con el Sr. Mosley y su asuntillo personal.
Sin más preámbulos hablaremos del GP de Canadá, éste se celebra en Montreal, ciudad más poblada de la provincia de Quebec.
El circuito se encuentra en una isla artificial en el río San Lorenzo a su paso por Montreal. Esta isla, fue construida, con la tierra de las excavaciones del metro, junto a la isla natural Sainte-Hélène, para albergar la Expo 67 y los juegos olímpicos del 76 actualmente es un parque que está abierto al público durante todo el año, por eso este GP está calificado como circuito urbano.
Generalmente antes de la celebración de GP se suelen reasfaltar las peores zonas, para de esa forma quitar los baches más grandes, aún así, este circuito suele estar muy bacheado y el suelo no suele tener muy buena calidad, ya que algunos años, las zonas reasfaltadas se degradaron muy rápidamente por el paso de los F1 durante los entrenamientos.
Del circuito con la velocidad media más lenta, nos venimos a uno de los más rápidos. Solamente tiene una curva de baja velocidad, por lo que los alerones serán más pequeños que los acostumbrados en los circuitos anteriores, y apenas será visible la publicidad que llevan. No obstante tiene varias zonas complicadas.
El sector 1, que contiene las primeras 5 curvas, tiene zonas prácticamente sin escapatorias, y muy pegadas a los muros, un fallo en esta zona suele llevar a rozarlos y a quedarse fuera de la carrera. Y el último sector, tras una recta larguísima llega a la chicane de entrada en la recta de meta, con su ya famoso muro de los campeones donde se puede leer "Bienvenue au Quebec" .
Un circuito que se deja engañar por las apariencias, puesto que es duro con las mecánicas, los equipos que buscan la velocidad punta refrigeran poco los frenos y los pontones serán mínimos. Y los motores que tengan que soportar su segundo ciclo, ya tuvieron bastante castigo en el interminable circuito de Montecarlo, que aunque no terminaron el número de vueltas estipulado, si corrieron durante las dos horas y soportaron varios SC, por lo que McLaren estará en desventaja con Ferrari en este aspecto.
El año pasado hubo 8 abandonos , sólo 2 de ellos por fallos mecánicos, y el gravísimo accidente de Robert Kubica, aparte hubo dos banderas negras, por la entrada en vigor de las nuevas reglas del SC, tanto Massa como Fisichella fueron descalificados al saltarse el semáforo rojo en la salida del pit-lane.
En Canadá suele ser raro no ver el SC, de media hay unos 5 o 6 accidentes, y la estrechez de la pista unida a sus escasas escapatorias lo hacen indispensable.
Es un circuito donde adelantar es difícil, pero las zonas más cómodas están en las frenadas de la curva 11 (la más cerrada), en la chicane de la entrada en la recta de meta y si consiguen salir muy pegados de ésta, en las siguientes tres primeras curvas.
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