El por qué de los Alerones

Todos los equipos buscan como exprimir las reglas de la FIA, y el equipo que mejor lo ha sabido hacer, a final de año suele ser el campeón.
Hacer los alerones flexibles es la solución más ventajosa, consigues una gran velocidad punta en rectas, porque al incidir el aire sobre ellos, estos se vuelven más planos, y al disminuir la velocidad y por tanto pasar menos aire, estos recuperan su forma permitiendo un mayor "Downforce" lo que mejora el agarre del coche en su paso por las curvas.

La FIA aplica unos pesos a cada lado de los alerones, y tiene un máximo establecido de flexibilidad para esos pesos, si tu alerón se pasa de estos máximos, la FIA lo cataloga como flexible y por tanto no permite usarlos en carrera.

¿Por qué casi todas las escuderías llevan ahora este alerón, que McLaren introdujo el año pasado?.
Es algo que tiene fácil respuesta, consiguen pasar un alerón flexible por uno que no lo es, ante las pruebas de la FIA, y todo ello gracias a su peculiar forma.
Tenemos este alerón, típico de la escudería McLaren, Toyota, Williams, Red Bull y Toro Rosso:

He marcado los puntos A, B, C, D y E para la siguiente explicación: En carrera, resulta ser un alerón muy flexible, porque al estar sometido a vientos de 270 Kmh, en el punto E ejerce una resistencia bastante considerable, esta resistencia hace bajar al punto E, como consecuencia el "ala túnel" se hace más largo (puntos A y B), y esto transmite un momento a los puntos C y D haciendo que sus alas bajen, el alerón se vuelve considerablemente más plano y ejerce menos resistencia, permitiendo alcanzar velocidades punta mucho mayores. Pero ¿por qué pasa las pruebas de flexibilidad de la FIA? También es muy fácil de responder.La FIA, coloca unas masas de bastantes Kg, en los puntos C y D, esto hace que el alerón se flexione, pero como tenemos nuestra maravillosa "ala túnel", ésta se convierte en un maravilloso muelle que consigue que el alerón se deforme muchísimo menos.

Por esto mismo están obligando, como no, un año después, a todos los equipos a unir el "ala túnel" con el morro.

Una decision acertada - Alerones Flexibles

Bueno la FIA, aparte de votar la continuidad de Mosley, ha decidido que el chollo de los alerones delanteros con ese puente flexible se ha acabado.Por lo que McLaren, Toyota, Williams, Red Bull y Toro Rosso , con alerones similares a los de la imagen de arriba, deberán de seguir los pasos de Renault y añadirle un puente desde el morro, para que de momento no flexionen tanto como lo están haciendo carrera tras carrera.
Con la nueva norma los alerones quedarán fijados tal que asi:

Max Mosley gana el Voto de confianza de la FIA

Después de la Asamblea General Extraordinaria (EGA, por sus siglas en inglés) de este martes, la FIA hizo público la siguiente declaración:
"Durante la EGA celebrada en París el día de hoy, los Clubes miembros de la FIA han dado su voto de confianza al presidente la FIA. Los clubes miembros de la FIA votaron de la siguiente manera:
En contra de la mocion: 103
A favor de la moción: 55
Abstenciones: 7
Votos no válido: 4
"La votación en la EGA se hizo por votación secreta. Los votos fueron contados en privado por el departamento jurídico de la FIA con la presencia de cuatro escrutadores, seleccionados por la EGA a partir de una lista de delegados propuestos por el Presidente de la reunión (el Presidente del Senado de la FIA). "Todo el procedimiento de votación fue supervisada por un Notario ajeno a la FIA."

Preparativos para ver la F1 Correctamente

Deporte de reyes, de ricos y famosos, en el que solamente unos cuantos elegidos pueden participar, rodeados por un ambiente de glamur en el que pocos deportes siquiera pueden acercarse y no me estoy refiriendo sólo a las pit babes, sino a las demás buitronas en busca de un rico que les haga un hijo, y no quiero poner ningún ejemplo:
¿Aunque tampoco pasa nada por ponerlo no?.

Así pues, qué menos que ver este deporte como un señor:

Lo primero es disfrutar de un lugar lo más cómodo posible, lejos del paso de padres, hermanos y demás visitas indeseadas, si puede ser en el sótano acondicionado de un amigo, estás en uno de los mejores escenarios posibles.

Una tele bien grande, no existe el término de esta tele es demasiado grande, cuanto más grande mejor, es uno de esas cosas que cuando se compran lo último que se piensa es si entra o no en el salón y si es necesario se pone el sofa en la habitación adyacente, siempre hay que cuidarse la vista y no es bueno verla desde demasiado cerca.

La compañía también es bastante importante, no hay que hacerlo todo en solitario, aunque muchos de los placeres de la vida se pueden realizar sin el estorbo de otro ente, ni tampoco conviene ser multitud, al final hablas más y no prestas atención a lo que ocurre, entre 4 y 5 almas está el número idóneo.

La COMIDA, junto con el propio acto televisivo, sin lugar a dudas, son los elementos más importantes, ver la Fórmula 1 a las 2 de la tarde, sin una buena parrillada de carne, pata de cordero al horno, sushi o cualquier otra comida de gordos, es un acto el cual sólo de pensarlo me recorren los escalofríos hasta esa parte de la espalda en la que pierde su nombre. Aunque las chuletas, costillas, morcilla de burgos o de ronda, choricitos criollos, hamburguesas, o simplemente un buen chuletón/entrecote de ternera o buey a la barbacoa con su correspondiente papa asada con alioli, que cualquier mortal puede hacer, el verdadero Rey de nuestras "convenciones", sin lugar a dudas es el Cordero, manjar de Dioses que muchas religiones mencionan en sus alegorías, ya se sabe "cordero de Dios que quita el pecado del mundo".

Sin olvidarnos, por supuesto, de la fina, dulce, dorada y cuanto más fresca rubia que te puedas echar por el gaznate, ese elemento líquido que cuando se compra, ante la duda echas un par de litronas más, más vale que sobre a que falte. · "¡¡Duff para mi, Duff para ti, Cerveza Duff te hará feliz!!"

¿Cómo se prepara un cordero para gordos?
Muy fácil, tal que así:
Ingredientes:
1-2 cebollas bien grandes.
1-2 pimientos verdes
2 dientes de ajo
Patatas bien gordas.
Perejil
Orégano
Tomillo
Pimienta molida
Sal
1 paletilla de cordero lechal por persona. (los gordos nos quedaremos bien, aunque seguramente más de uno dirá que podría seguir engullendo más)
o bien:
2 patas de cordero lechal por cada tres personas (para gordos una por barba, entre los que me incluyo, no se me vayan a enfadar).
o bien:
1 paletilla de cordero recental por cada dos personas (nuevamente una por barba para gordos).
o bien:
1 pata de cordero recental por cada tres personas ( en ésta ecuación dos gordos quedarán satisfechos).
Por mi experiencia, una bandeja de horno normal, puede almacenar unas 6 patas de lechal, o 4 paletillas de recental o tres patas también de recental.
Tanto el recental como el lechal, para mi gusto están la mar de buenos, aunque el lechal, al ser más grasiento es más fácil que quede más jugoso, pero un buen cocinillas dejará ambos al punto ;)_ e igual de buenos, además el lechal es notablemente más caro.
Horno a 250 grados o la temperatura y posiciones que indique para carnes. Y la bandeja la colocaremos en la mitad.
Tiempo unas dos horas y media para unos 3 kilos de cordero, si es menos estará listo antes y sino seguramente tarde más.
La preparación de mi chimichurri:
Picamos las dos cebollas, a mi me gusta muy fina, de la consistencia del puré, asique la paso con la batidora, le añadimos un par de ajos, como dos cucharadas de orégano y otras dos de tomillo, perejil del fresco y una cucharadita de sal, aunque también podéis sazonarlo al gusto. Se vuelve a batir con la minipimer para mezclarlo todo y finalmente, a esta especie de papilla se le añade como un vaso de aceite y se remueve bien.
A la bandeja se le echará un chorreoncito de aceite y a las patas se las embadurnará del mismo, y se salpimientan al gusto. Se meten en el horno, no hace falta precalentarlo.
Lo miramos a los 20 minutos si en la bandeja empieza a haber caldillo no añadimos nada, si está seca añadimos como medio vaso de agua. Pasados unos 20 minutos más, (45 en total) empezara a estar doradito, le damos la vuelta y lo dejamos tostarse unos 35 minutos. (45+35= 80 minutos ó 1:20 horas)
En este punto, con las patatas bien limpias, con la piel, las cortamos en rodajas gordas, como un dedo (1,5cm, pa los que con esto no se aclaren) y las metemos como podamos entre los huecos y por debajo del cordero.
Pasados 10 minutos (90 en total) le volvemos a dar la vuelta al cordero, se verá que está ligeramente tostadito.
Y ya para que esté listo le faltarán otros 50 minutos.
15 minutos antes de sacarlo hay que echarle el chimichurri, tanto por encima del cordero como por encima de las papas, y como guinda del pastel, los pimientos verdes, los cortamos en rodajitas y ponemos una rodajita encima de cada papa. Y ojito al chimichurri que de estar listo a quemarse separan pocos minutos de despiste.

¡Ojo, hay que darle la vuelta al cordero cuando esté tostado, no dársela totalmente blanco!
PD: Si en algún momento veis la bandeja seca, hay que añadir más agua.

Último paso, comer y ver la Fórmula 1. Se puede añadir un par de ensaladas para los vegetarianos o añadir un piscolabis antes de la corderada, eso queda a decisión del comensal.

Horario GP Canadá y Previsión meteorológica.

Viernes
Libres 1: 16:00
Libres 2: 20:00
Sábado
Libres 3: 16:00
Calificación: 19:00
Domingo
Previo T5: 17:50
Carrera: 19:00

Al terminar el GP de Mónaco, me entró curiosidad por ver que tal clima hacia por Canadá en estas fechas, y la verdad es que lleva lloviendo desde que lo miré y anunciaban lluvia para la carrera, aunque claro, anunciar lluvias dos semanas antes no se qué preciso puede ser.
Ahora mismo a 4 días para que empiecen los primeros entrenamientos, todavía hay previsiones de lluvias.
Viernes: hay anunciado chubascos
Sábado: Tormentas dispersas 30% de precipitación
Domingo: Tormentas dispersas 60% de precipitación.
Lo único que se, es que toda la semana anterior estuvo lloviendo, y el pronóstico que vi hace una semana que solo anunciaba lluvias dispersas ha empeorado. Aún así un pronóstico de tormentas dispersas, no es muy prometedor, porque eso lo único que anuncia, es que durante la carrera o la calificación podría caer un chaparrón que dure cinco minutos y no llover más, o que caigan dos chaparrones, con lo que todo ello conlleva, que no es más que ver a quién le toca el gordo.

Previo GP Canadá

Ya estamos de vuelta y aún ni ha empezado la semana que se espera bastante movidita, ya que dentro de unos días se hará la votación de la FIA, para ver que hacen con el Sr. Mosley y su asuntillo personal.

Sin más preámbulos hablaremos del GP de Canadá, éste se celebra en Montreal, ciudad más poblada de la provincia de Quebec.

El circuito se encuentra en una isla artificial en el río San Lorenzo a su paso por Montreal. Esta isla, fue construida, con la tierra de las excavaciones del metro, junto a la isla natural Sainte-Hélène, para albergar la Expo 67 y los juegos olímpicos del 76 actualmente es un parque que está abierto al público durante todo el año, por eso este GP está calificado como circuito urbano.

Generalmente antes de la celebración de GP se suelen reasfaltar las peores zonas, para de esa forma quitar los baches más grandes, aún así, este circuito suele estar muy bacheado y el suelo no suele tener muy buena calidad, ya que algunos años, las zonas reasfaltadas se degradaron muy rápidamente por el paso de los F1 durante los entrenamientos.

Del circuito con la velocidad media más lenta, nos venimos a uno de los más rápidos. Solamente tiene una curva de baja velocidad, por lo que los alerones serán más pequeños que los acostumbrados en los circuitos anteriores, y apenas será visible la publicidad que llevan. No obstante tiene varias zonas complicadas.

El sector 1, que contiene las primeras 5 curvas, tiene zonas prácticamente sin escapatorias, y muy pegadas a los muros, un fallo en esta zona suele llevar a rozarlos y a quedarse fuera de la carrera. Y el último sector, tras una recta larguísima llega a la chicane de entrada en la recta de meta, con su ya famoso muro de los campeones donde se puede leer "Bienvenue au Quebec" .

Un circuito que se deja engañar por las apariencias, puesto que es duro con las mecánicas, los equipos que buscan la velocidad punta refrigeran poco los frenos y los pontones serán mínimos. Y los motores que tengan que soportar su segundo ciclo, ya tuvieron bastante castigo en el interminable circuito de Montecarlo, que aunque no terminaron el número de vueltas estipulado, si corrieron durante las dos horas y soportaron varios SC, por lo que McLaren estará en desventaja con Ferrari en este aspecto.

El año pasado hubo 8 abandonos , sólo 2 de ellos por fallos mecánicos, y el gravísimo accidente de Robert Kubica, aparte hubo dos banderas negras, por la entrada en vigor de las nuevas reglas del SC, tanto Massa como Fisichella fueron descalificados al saltarse el semáforo rojo en la salida del pit-lane.

En Canadá suele ser raro no ver el SC, de media hay unos 5 o 6 accidentes, y la estrechez de la pista unida a sus escasas escapatorias lo hacen indispensable.

Es un circuito donde adelantar es difícil, pero las zonas más cómodas están en las frenadas de la curva 11 (la más cerrada), en la chicane de la entrada en la recta de meta y si consiguen salir muy pegados de ésta, en las siguientes tres primeras curvas.

Nelsinho Piquet

Hoy quiero dedicarle una entrada a Nelsinho Piquet, un joven piloto que este año está teniendo lo que sería la peor pesadilla de cualquier deportista, partícipe de la élite de su deporte, y en el motor esa élite la forma el mundo de la Fórmula 1.

Su palmarés pasa por participar en el karting desde los ocho años (1993) hasta el 2000, año en el cual pasa a correr en la F3 sud-americana y logra proclamarse campeón de ésta en el 2001. Pasa otros tres años en F3 Británica (2002-2004) donde también en el último año se corona vencedor. Para finalizar dos años en la GP2 corriendo para el equipo de su padre (Piquet Sports) y consigue el subcampeonato tras Lewis Hamilton.

El año pasado fue piloto probador en el equipo ING-Renault, y este año inicia sus andadas en la F1 como piloto titular.

Todos sabemos que no tiene un coche que sea fácil de conducir, si es que se puede decir que conducir en la Fórmula 1 es fácil, pero en lo que lleva de temporada que son seis carreras, ha sumado 4 abandonos y dos mediocres resultados (11º en Malasia y 15 en Turquía). El Renault a todas vistas es un coche bastante mediocre, sobretodo aerodinámicamente hablando y en este mundo carecer de eso no dista mucho de conducir un kart, Alonso es un grandísimo piloto, pero tanto como para dejar por los suelos los resultados de su compañero, no lo creo.

Es posible, no lo dudo, que le falte experiencia, para eso tiene este año, no hay mas que ver a Kovalainen el año pasado, empezó la temporada con resultados mediocres en comparación a Fisico, obviamente no tan malos como los del brasileño, pero malos al fin y al cabo y al final de temporada terminó superándolo en puntos, y el coche del año pasado era bastante mejor que el que tienen ahora.

Con esto decir, que dudo bastante los rumores de que tiene 3 carreras de límite para demostrar lo que vale o sino puerta, más que nada porque hay un patrocinador muy gordo en Renault el cual ha dado muchos millones a cambio de sentarlo ahí y dudo bastante que durante esta temporada lo bajen del asiento por muchos puestos mediocres que consiga, si es que consigue terminar en algún puesto regularmente. Los rumores no son más que eso, siempre lo digo, y lo que más me extrañaría seria ver a Sato o a Davidson ocupando su asiento, humo y espejos, que pocas veces consiguen convertirse en realidad en el mundo de la Fórmula 1.

Terminar diciendo que démosle un respiro al chaval, tiene que tener mucha presión, su primer año, las cosas le están yendo todo lo mal que pueden ir y con lo joven que es, sabe que como no acabe más o menos bien este año, no por delante de Alonso sino al menos terminando carreras con regularidad y en puestos 8º-12º va a tener un futuro muy negro. Tiene que olvidarse de todo esto y pasar a simplemente a divertirse conduciendo y no a pasarlo mal en cada curva y a asustarse cada vez que alguien le enseña el morro.

Análisis GP Mónaco

¡Qué fácil resulta cometer errores cuando se va al límite!
Si un circuito, que ya de por si es complicado, se puede poner aun más difícil, es con lluvia, y en Montecarlo aunque no llovió mucho se volvió una verdadera pista de patinaje.

En Mónaco no suele haber nunca muchas sorpresas en los últimos 4 años, las posiciones de los 4 primeros coches no han cambiado de principio a fin de la carrera, este no solo han cambiando mucho, sino que también ha cambiado considerablemente la clasificación general.

Sólo ha habido 6 abandonos, algo bastante increíble con la cantidad de accidentes, pinchazos y roturas de alerones que ha habido.

Ha sido uno de esos GP en los que la fortuna ha tenido más importancia para los ganadores, que las propias manos de los pilotos para mantener el coche en pista, y la fortuna ha estado mas de cara a los que arriesgaron con las estrategias, que los que eligieron estrategias más conservadoras.

Ferrari ha tenido un GP para olvidar, sus pilotos no tuvieron una actuación estelar, Kimi tuvo que cambiar dos veces el morro y encima lo penalizaron nada más empezar la carrera con un "go trought", por algo en lo que no tuvo la más mínima culpa. (Cuando los coches estaban en la parrilla de salida y dieron por los altavoces la señal de los 3 minutos, Kimi todavía no tenia los neumáticos puestos).
Massa, qué decir, se salió en Santa Devota, y perdió una posición en favor de Kubica, lo cual perder solo eso ya fue un auténtico milagro. Y después su estrategia le perjudico mucho y tuvo que hacer una nueva parada para poner neumáticos de seco, cuando no tenía pensado entrar más.

Después de todo esto el gran beneficiado, como no ha sido Hamilton, no se vio envuelto en ninguna liza, y su estrategia le vino al pelo para en el momento preciso de su última entrada en boxes, poder poner neumáticos de seco y aguantar hasta el final, y ya está, porque justo cuando llego a meta se dieron cuenta de que tenía un pinchazo en la rueda trasera derecha, si la carrera hubiera durado hasta el final, ahora mismo no sería el vencedor, pero el final lo marcó el límite de tiempo de dos horas y no el total de vueltas. Sólo queda felicitar al campeón por quitarse dos espinitas que tenía muy clavadas, la de no haber ganado ninguna carrera en la que no saliera desde la pole y la que el año pasado se le clavó cuando quedó segundo tras Alonso.

BMW como McLaren tuvo una cara y una cruz con sus dos pilotos, en este caso la cara es Kubica (2º) y la cruz Heidfeld (14º), el alemán cada vez va sacando más el pié de la escudería a cada carrera que pasa. No sólo tuvo un GP nefasto, sino que la calificación la tuvo igual de mala. Ahora todo son acusaciones absurdas a que la culpa fue de Alonso y que le destrozó el lateral de su coche causándole serios problemas para pilotarlo, además de que tuvo que entrar en boxes a cambiar la rueda que se le pinchó cuando pasó por lo alto del alerón del R28. Vamos a ver, vale que Alonso se coló por un hueco bastante justo, y en una curva en la que es imposible adelantar, seguridad que tendría Heidfeld, pero si abres la puerta, te meten medio coche por el interior de la curva y cierras es bastante lógico que desenlace va a haber.
Lances como estos los ha tenido Coulthard en unas cuantas carreras este mismo año y o sancionan a los dos, uno por colarse en un sitio imposible y otro por cerrar el hueco cuando ta han ganado la parte buena de la curva y no mirar por los espejos, o lo dejas correr y no sancionas a nadie.





Renault ha sido la que más arriesgó, optando por neumáticos de lluvia extrema, que pronto se convirtieron en la cagada extrema, una cosa está clara, vamos a arriesgar y apostar por que va a caer un monzón ¿y quién sabe, lo mismo nos suena la flauta?, pero como era de esperar, esta no lo hizo. Eso si, en hacer una bonita sesión de pruebas con toda la gama de neumáticos no les ganó nadie. Ayer fue el día de apostar en Mónaco y Alonso no se quedó atrás, arriesgó como el que mas y le salió mal, una cosa si que es cierta a rio revuelto... tiro la red y a ver que pasa, pero en la red sacó una rozada en el muro en la subida del Casino que le pinchó una rueda y un toque con Heidfeld. Con Piquet no voy a gastar teclas, las únicas incógnitas que teníamos mis amigos y yo durante la corderada que nos dimos ayer mientras veíamos el GP no era si terminaría en Mónaco, sino el cuando y el donde se la iba a dar. Ya son muchos los rumores que aseguran que el Brasileño no seguirá ahí hasta el final de la temporada y los más pesimistas auguran que tiene un límite de tres carreras para mejorar su rendimiento. Alonso échale una mano al pobre chaval que ya da hasta pena.

GP Mónaco: Previsión Meteorológica

Jueves 22
Libres 1: 10:00-11:30: 30% posibilidades de precipitaciones.
Libres 2: 14:00-15:30: 20% posibilidades de precipitaciones.
Sábado 24 (Chubascos)
Libres 3: 10:00-11:30 : 40% posibilidades de precipitaciones.
Calificación: 14:00-15:00: 45% posibilidades de precipitaciones.
Domingo 25 (Lluvia)
Carrera: 14:00: 80% posibilidades de precipitaciones.

Se buscan sustitutos

Comprendo hasta cierto punto, que en un equipo siempre hacen falta pilotos con experiencia, que no quiere decir que a la vez sean talentosos.

Pero está llegando un momento en el cual se están batiendo una serie de records de dudoso prestigio, al menos para mí.

Rubens batió hace pocas semanas el record de más grandes premios en su haber: 257, no entraré en la polémica de si hubo unos cuantos que al final no llegó a participar, o no las completó.

Michael Schumacher ha sido una grandísimo piloto, que ha ganado 7 mundiales y que se retiró a los 37 años, sólo dos años después de ganar su último mundial. Se retiró como un campeón, y cuando reconoció que un piloto más joven le estaba mojando la oreja. Y aún así el año que se retiró acabo segundo. Sin duda podría estar dando guerra e incluso haber ganado el año pasado su octavo título.

Pero señores pilotos, como :

David Coulthard (37 primaveras)Rubens Barrichello (cumple 36 este sábado) Giancarlo Fisichella (35)

Deberían de irse pensando ya un retiro, o quizás ser probadores si tanta valía tienen por su experiencia, porque sus resultados en carreras hoy dejan bastante que desear.

Tanto el escocés como el brasileño están muy por detrás de sus compañeros de equipo, en su condición de pilotos no hay que rechistarles nada, han sido unos fabulosos escuderos, ambos han acabado en segunda posición en varios mundiales y han ganado una buena cantidad de grandes premios. Y no me cabe la menor duda de que ambos, junto con sus patrocinadores, se pagan su asiento en el equipo, es únicamente este ingreso que le proporcionan a sus respectivas escuderías, por lo que tienen un coche Si fueran probadores podrían seguir aportando su experiencia, tal y como hace Pedro de la Rosa, dejando su puesto libre para alguien que de verdad podría estar haciendo algo. Ya echaran cuentas los equipos el que prefieren, alguien que aporte dinero a toca teja o un joven piloto que gane algún punto más que ellos, lo cual también significa dinero.

Fisichella aunque está por delante de A. Sutil está empatado con él a 0 tristes puntos. Está en la misma situación que los pilotos anteriores, en lo de que se paga el asiento con patrocinadores, porque en lo de victorias... deja mucho que desear, y su mejor puesto en un mundial fue 4º en 2006 y 5º en 2005, cuando Alonso con el mismo coche ganó sus dos títulos. Al menos tiene escusa por pertenecer a un equipo que ha empezado este año y que pagarle un sueldo a un probador experimentado no se lo pueden permitir.

Está claro que la experiencia ayuda tanto para conseguir buenos resultados como para ayudar a desarrollar el coche, pero los añetes también dejan mella.