lunes, 30 de junio de 2008

Previo GP Gran Bretaña


El GP de Gran Bretaña es uno de esas carreras míticas, presentes en la fórmula uno desde sus inicios, entre 1950 y 1986, el GP se disputó de forma alterna en varios circuitos (Silverstone, Aintree y Brands Hatch) y desde 1987 siempre se ha corrido en Silverstone, aunque a partir del año que viene, puede que este circuito deje de formar parte del calendario.

Numero de Vueltas: 60
Longitud: 5.141 m
Distancia de Carrera: 308.355 km
Vuelta Rápida: 1:18.739 - M Schumacher (2004)

Este circuito no es especialmente duro con las mecánicas, el acelerador se pisa a fondo sólo el 55% del tiempo. Un circuito donde adelantar en pista será bastante complicado, aunque no es un circuito estrecho (entre 12 y 15 metros), al final de cada recta hay una chicane, por lo que si logras adelantar puedes saltártela y que te conlleve una sanción como la de Hamilton en el GP de Francia. Los puntos claves para adelantar solo son tres, al final de las recta de meta, en la curva cupse, al final de la larga recta del hangar, en la curva stowe, y en la curva Abbey.

Salir en la pole no garantiza la victoria, en los últimos 10 años, solo Fernando Alonso en 2006 y Rubens Barrichello en 2003, salieron desde esa posición para ganar.
En cuanto a los Equipos, en esos 10 últimos años, ha habido 5 victorias para Ferrari y 4 para McLaren, lo que demuestra la gran igualdad que ha habido siempre entre estas escuderías, aunque quizás este año, McLaren tenga un poco más de ventaja, como ha demostrado en los últimos entrenamientos, disputados la semana pasada.

En cuanto al asfalto es muy abrasivo, en un circuito muy antiguo que suele estar muy bacheado.

El clima en Inglaterra es muy cambiante, por ahora anuncian chubascos, con un 60% de precipitaciones para los tres días del Gran Premio.

lunes, 23 de junio de 2008

Evolución del R5





Análisis GP Francia

Menudo día de locura ayer, entre el futbol y la Fórmula 1, tras una decepcionante GP de Francia, nos llevamos una notable alegría con España.
El Gp transcurrió más o menos como esperaba, uno siempre desea que Alonso pudiera visitar el podio pero eso no pasó, es más quedó mucho más retrasado de lo que nos hubiera gustado. No nos podemos creer la moto que nos intentan vender los diarios sensacionalistas ni la que nos quiere colar Renault. El coche no da para más, entre el 6º y el décimo es donde lo vamos a ver durante toda la temporada, y más si durante la calificación van a ir con 15 vueltas de combustible, para después salir cargado y perder más de un segundo y medio por vuelta durante el tiempo que tarde el resto en entrar. En cuento a Piquet se quita dos espinas muy clavadas en una sola carrera, terminar por delante de Alonso y acumular sus dos primeros puntitos, seguro que esta noche ha dormido como nunca en su vida.
A Hamilton se los daban de dos en dos, no satisfecho sólo con la penalización de 10 posiciones, que arrastraba de Canadá, buscó otra más, un drive-thought, el cual ni él ni su mister, Ron Dennis quieren entender y consideran injusta, y ni muchísimo menos fue aplicada de manera rigurosa. el reglamento es claro, si te saltas una chicane y por ello ganas posiciones o consigues ventaja (si te la saltas una vez no pasa nada, pero si estas a 10 segundos del coche que te precede o te persigue te las saltas 10 vueltas y ganas 10 segundos en esas 10 veces que te la has saltado también es sancionable), tienes que devolver esas posiciones o si no te arriesgas a la sanción. Dice que ya le había ganado la posición antes de saltársela y que por no chocarse con el decidió hacer el recto. A lo que uno responde, si vas detrás de otro coche, te emparejas con él y por intentar pasarlo, frenas tarde, y te comes la chicane y con ello terminas de adelantarlo, está claro que estás sacando ventaja por saltarte la chicane. Solo decir que deja de quejarte, y corre como todos los demás porque después de la de favores, made in FIA, que te hicieron el año pasado, poniéndose con ello en ridículo, para cagarla de esa forma al final, está claro que este año no te van a pasar ninguna.
El doblete de Ferrari que tanto esperaba, fue al final con el resultado invertido, Kimi es el hombre de las desgracias, es increíble la de cosas que le pueden pasar en su vida deportiva, ¿puede haber una rotura más absurda que la tobera del escape derecho?, aún así dentro de la mala suerte, tuvo la suerte de llegar segundo y sólo perder la posición en favor de su compañero de equipo.
BMW ha tenido sin duda el peor GP de toda la temporada, Kubica ha acabado 5º, su segundo peor resultado de la temporada, en Australia tuvo que abandonar tras un incidente con Nakajima, y Heidfeld acumula ya su 3º GP sin puntuar.
Ha sido un GP muy fácil para Ferrari, pero en la casa de McLaren en Silverstone, las cosas seguramente estén mucho más igualadas, aunque allí Ferrari también tiene unas cuantas victorias acumuladas en los últimos años, McLaren siempre ha acabado muy cerca y este año parece tener muy buen coche.

sábado, 21 de junio de 2008

Calificación GP Francia

Bueno mañana va a ser una carrera interesante aunque, seguramente no muy entretenida, por no decir bastante insulsa.
Solamente una vez ha salido el safety car en Magny-Cours, hay escapatorias inmensas, por lo que salvo en una pelotonera en la salida sería raro verlo.
En cuanto al clima aunque anuncian tormentas dispersas para mañana, es poco probable que llueva durante la carrera, aunque de hacerlo podría caer un chaparrón que dure pocos minutos.
Ferrari en este circuito ha tenido un dominio casi absoluto en los últimos 7 años, y se sigue viendo muy fuerte, por lo que salvo un error de los pilotos o de la mecánica por ahí habrá pocas sorpresas.
Adelantar va a ser una tarea bastante difícil fuera de los boxes, la pista es muy deslizante y estrecha.
Los McLaren van a tener una carrera muy cuesta arriba, por todo lo que comento, Hamilton saldrá el 13º por la penalización que arrastra por su jaimitada en Canadá y Kovalainen lo han relegado del 6º puesto al 10º, por estorbar durante las pruebas de calificación. Y se van a encontrar con Kubica y Heidfeld que son dos huesos para ser adelantados y si encima se junta en un circuito donde hacerlo es imposible, más les vale hacerlo en boxes, pero seguro que los BMW van mucho más largos que ellos.
La parrila de salida es la siguiente:
1º. Kimi Raikonen
2º. Felipe Massa
3º. Fernando Alonso
4º. Jarno Trulli
5º. Robert Kubica
6º. Mark Webber
7º. David Coulthard
8º. Timo Glock
9º. Nelsinho Piquet
10º. Heiki Kovalainen
11º. Nick Heidfeld
12º. Sebastian Vettel
13º. Lewis Hamilton
14º. Sébastien Bourdais
15º. Kumon Nakajima
16º. Jenson Button
17º. Rubens Barrichello
18º. Giancarlo Fisichella
19º. Adrian Sutil
20º. Nico Rosberg

viernes, 20 de junio de 2008

Libres 2

Buenas noticias para los Alonsistas, pero tampoco hay que hacerse muchas ilusiones.
Los segundos entrenamientos libres de hoy han transcurrido con normalidad, sin más incidentes que unas cuantas salidas de pista.
La rotura de motor de Alonso, no repercutirá en absoluto en sanción, que dije le costaría 10 puestos en la salida, puesto que los viernes tienen libertad para usar otros propulsores (pensaba que esa normativa solo era para las cajas de cambio), que no sean los de carrera, aún así el miedo queda en el cuerpo por si le ocurre en pista.
La tabla de tiempos queda tal que así:

1. F. Alonso 1:15:778
2. F. Massa +0.076
3. K. Raikkonen +0.221
4. L. Hamilton +0.454
5. S. Vettel +0.520
6. R. Kubica +0.539
7. H. Kovalainen +0.562
8. N. Heidfeld +0.680
9. N. Piquet +0.765
10. D. Coulthard +0.794
11. N. Rosberg +0.604
12. J. Trulli +0.965
13. S. Bourdais +0.980
14. K. Nakajima +1.224
15. T. Glock +1.314
16. M. Webber +1.328
17. J. Button +1.466
18. G. Fisichella +1.616
19. R. Barrichello +1.813
20. A. Sutil +2.090

Seguramente Alonso iría mas descargado, pero aún así ha conseguido un buen tiempo, y Renault que corre en casa querrá almenos conseguir la pole ante su afición, aunque eso le costará subirse al cajón al final de la carrera. Se sigue viendo una clara diferencia entre Los McLaren y los Ferrari, la vuelta a la gira Europea le va a sentar bien a la escudería italiana, donde siempre se encuentra más fuerte que su rival anglo-alemana.

Libres 1

Las cosas en la cabeza están bastante apretadas. Aunque F. Massa a poco del final ha conseguido un tiempo muy cercano a la pole del año pasado, pasando del 3º al primer puesto y distanciándose considerablemente de los demás, peor hasta ese momento los 2 pilotos de McLaren y los dos de Ferrari estaban en menos de una décima.
Lo tiempos registrados en esta sesión han sido con neumáticos duros.
Aunque ha habido unas cuantas salidas de pista, protagonizadas por Piquet, Kovalainen y un trompo de Trulli no ha habido que lamentar nada más.
Bueno sí, una posible rotura de motor del coche de F. Alonso, que se ha tenido que retirar un minuto antes de que terminara los primeros entrenamientos libres, ha tenido que abandonar el coche del cual salía mucho humo blanco. Esta es ya su segunda rotura de motor, por lo que sin duda le costará diez puestos en la parrilla de salida.
La tabla de tiempos conseguidos esta mañana es la siguiente:
1. F. Massa 1:15:306
2. L. Hamilton +0.696
3. H. Kovalainen +0.749
4. K. Raikkonen +0.767
5. R. Kubica +1.071
6. F. Alonso +1.094
7. J. Trulli +1.452
8. S. Vettel +1.532
9. N. Heidfeld +1.564
10. T. Glock +1.580
11. N. Piquet +1.757
12. D. Coulthard +1.928
13. M. Webber +1.963
14. N. Rosberg +2.088
15. R. Barrichello +2.185
16. S. Bourdais +2.377
17. K. Nakajima +2.390
18. J. Button +2.622
19. G. Fisichella +2.766
20. A. Sutil +3.367

Después del tiempo de Massa todo indica que este sigue siendo un circuito propicio para la mecánica Ferrari.

Horario GP Francia

Viernes 20 June 2008
Libres 1: 10:00 - 11:30
Libres 2: 14:00 - 15:30
Sábado 21 June 2008
Libres 3: 11:00 - 12:00
Calificación: 14:00
Domingo 22 June 2008
Carrera: 14:00

Link para ver los entrenamientos de hoy, la calificación y la carrera On-Line
http://www.soccer-live.pl/ITVF1/simulcastPlayer_02.swf

jueves, 19 de junio de 2008

¿Tendremos un nuevo GP de Indianápolis?

Y no, no me refiero a que se vuelva a correr en los Estados Unidos.
La SGAE... perdón la FIA impone unas tasas para que los pilotos, puedan "comprarse" su Super Licencia, la cual por el mero acto de pagar, ya les titula como pilotos expertos para poder participar en los GP de Fórmula1, y sino pagas no estás cualificado.
Si bien los pilotos como Fernando Alonso, Kimi Raikkonen o Lewis Hamilton se sabe que cobran entre 30 y 20 millones, no les supone muchos problemas, los demás no corren con la misma suerte.
El año pasado, la super licencia costaba 1.690 € más 447 € por cada punto conseguido en el mundial anterior. Este año impusieron tasa nuevas, 10.000 € más 2.000 € por cada punto conseguido.
Esto supone que las super licencia de Kimi para este año le ha costado 230.000 € que tuvo que pagar de su bolsillo, y a Hamilton y Alonso no les supuso mucho menos.
¿Que será de pilotos menos agraciados como Kubica o Massa?
Según fuentes para Robert Kúbica el año que viene le podría suponer un 10% de su sueldo.
La amenaza ya está en la mesa, si Max Mosley no acepta una rebaja de las Super Licencias, los pilotos podría ir a la Huelga en el GP de Silverstone.
Aunque supongo que pilotos como Massa, Raikkonen o Hamilton, no asociados a la GPDA, porque según ellos no sirve para nada, no tendrán derecho a la huelga, al fin y al cabo son ellos los que la organizan.

lunes, 16 de junio de 2008

El Pacto de la Concordia

Está claro que si algo mueve la Fórmula 1 es el dinero.
Este dinero viene principalmente de los patrocinadores, derechos comerciales y televisivos derivados de este deporte.
La FIA no es más que un órgano que regula las reglas para este deporte, bien imponiendo sanciones, o introduciendo nuevas normativas, ya sean de seguridad o para limitar a las escuderías el hacer ciertas cosas. Dicho de otro modo, no son más que el árbitro durante los campeonatos. Es el órgano internacional al que se unen todas las asociaciones automovilísticas de la mayoría de los países.
Luego está el señor Bernie Ecclestone, el dueño de la Fórmula 1, el que firma los acuerdos con los circuitos, escuderías y patrocinadores y demás derechos que genera el Gran Circo, el que en gran medida se mueve y organiza todo el calendario.
Y finalmente están los equipos, actualmente son 10.
Cabría esperar que los multimillonarios derechos comerciales y televisivos fueran a parar a manos de los que hacen este deporte posible, Bernie Ecclestone y las escuderías, y una pequeña parte al órgano que los regula.
Pero como todo en este mundo, el que más tajada saca es el que menos hace. La FIA, en una posición de poder se recauda gran parte de estos derechos, al fin y al cabo los campeonatos se hacen en circuitos de países afiliados a ella (Ellos también quieren su CANON), y o me pagas o no te dejo correr.
El pacto de la concordia establece, entre otras cosas, el reparto del pastel entre los equipos participantes, la FIA y Bernie Ecclestone.
Este pacto tiene validez durante unos años, pues bien desde finales de 2007 este pacto no se ha renovado, las escuderías y Ecclestone quieren más, como es lógico, y Max Mosley no quiere dárselo, motivo por el cual el magnate de la Fórmula1 amenaza con que o aceptan sus condiciones u organizan un Mundial no regulado por la FIA.
El escándalo, sin duda, está servido.

domingo, 15 de junio de 2008

Previo GP de Francia.


El GP de Francia se ha disputado desde el inicio de la Fórmula1, sin embargo ha ido cambiando a lo largo del tiempo de un circuito a otro, Magny-Cours se disputa desde 1991.

Número de vueltas: 70
Longitud: 4.411 km
Distancia de carrera: 308.586 km
Vuelta rápida: 1:15.377 - M Schumacher (2004)

Es un circuito medio, con curvas de velocidad media/alta y grandes rectas. Históricamente, Ferrari ha alcanzado, con regularidad, muy buenos resultados en este circuito. Si miramos atras, desde 1997, Ferrari ha conseguido 7 victorias de 11 posibles, de hecho el año pasado Ferrar aquí logró un doblete, encabezado por Kimi Raikkonen, el cual salió desde la tercera posición de la parrilla.
Aunque sin duda, aquí BMW podría dar otra sorpresa, ya que si algo han demostrado, es que tienen muy buena velocidad punta y muy buen agarre en la salida de las curvas y esto será clave en este circuito.

El suelo suele estar poco bacheado, y los compuestos serán los más blandos de la gama de Brigestone, puesto que el asfalto del trazado francés es muy liso.
En este circuito, dado sus características, a los pilotos les costara encontrar una buena combinación entre velocidad punta y el agarre en curva.
Las predicciones meteorológicas dicen que durante todo el fin de semana brillará el sol.

viernes, 13 de junio de 2008

Análisis de Pilotos

Se han disputado 7 carreras, y estamos a 2 GP del ecuador del mundial de Fórmula 1.
Hay 4 pilotos que están luchando por el título, por increíble que parezca.

Robert Kubica - BMW
AUS: ret, MAL: 2º, BAR: 3º, ESP: 4º, TUR: 4º, MON: 2º, CAN: 1º
Puntos: 42
Posición en el mundial: 1º
Todavía cuesta mirar la clasificación general y ver al polaco y su BMW encabezando la tabla de pilotos. En este inicio de temporada, se marcaron como objetivo ganar al menos una carrera, bien pues ya lo han conseguido, lo que no se esperaban es estar liderando el mundial. Como soñar es gratis, ya sueñan con el título, Robert, es un excelente piloto, lo está demostrando carrera tras carrera, se ha adaptado, después de un mal año, de una forma increíble, a los neumáticos Brigestone. Sin duda es la hormiguita de este mundial, y salvo el GP pasado, que hay que decir que le vino al pelo la jaimitada, pero la balanza se equilibra tras su accidente con Nakajima en Australia, ha sido un abonado constante al podio, su peor puntuación han sido dos cuartos puestos. Sin duda Lewis Hamilton, sin quererlo, ha despertado a un rival que no tenía ninguna ilusión puesta en ganar el mundial este año. Y no solo eso sino a una escudería que año tras año va cosechando méritos para estar entre los grandes, que también está muy ilusionada, en la que hay un gran compañerismo, como pudimos ver en el GP pasado cuando Heidfeld se dejó adelantar por el polaco. De los cuatro posibles ganadores Kubica es el único que todavía no ha cometido errores.

Lewis Hamilton - McLaren
AUS: 1, MAL: 5º, BAR: 13º, ESP: 3º, TUR: 2º, MON: 1º, CAN: ret
Puntos: 38
Está segundo en el mundial, solamente por contar con un abandono menos que Felipe Massa, ambos tienen, dos primeros puestos, un segundo, un tercero y un quinto, gracias al 13º puesto que consiguió en Bahréin el inglés está segundo. Tuvo una carrera fácil en Australia, gracias al abandono de los dos Ferrari y muchísima suerte en Mónaco. Recordemos que en Mónaco entró a cambiar el alerón delantero, se dio con un muro y solo pincho la rueda y al final de la carrera llegó con la rueda pinchada. Ha tenido tres GP nefastos, Malasia cometió errores en la calificación y le impusieron una sanción de 5 puestos por estorbar durante la calificación, con lo que tuvo que salir desde la 9º plaza, en Bahréin tuvo un error en la salida, y embistió dos veces a Alonso. En Canadá nos dejó una de las perlitas suyas, que recuerdan el fatídico desastre al final del mundial del año pasado. Y para Francia ya tiene una sanción de 10 posiciones, aún consiguiendo la pole saldría 11º, lo que hará que se le compliquen todavía más las cosas.

Felipe Massa - Ferrari
AUS: ret, MAL: ret, BAR: 1º, ESP: 2º, TUR: 1º, MON: 3º, CAN: 5º
Puntos: 38
Es prácticamente un calco de Hamilton, tienen los mismos puntos, Salvo el GP de Australia que se tuvo que retirar, por un fallo en la centralita de los Ferrari, al igual que Kimi, en Malasia yendo primero cometió un error al pisar la hierba y se tuvo que retirar. En Bahréin y España se salvó de muchas críticas, En Turquía aún habiendo conseguido llegar primero, las voces se alzaron en su contra, se dejó adelantar de mala manera por Lewis Hamilton, y esto sin duda le costó el doblete a Ferrari. En las dos carreras locas de Mónaco y Canadá ha conseguido salvar los muebles para la escudería italiana. Es un piloto muy inconstante, pero por ahora está realizando bien su trabajo, aunque seguro que arrastrará su tonto error en Malasia (10 puntos menos), durante toda la temporada, aunque todos esperamos al menos un error más de este piloto de aquí al final del mundial. De los 4 pilotos es al que veo con menos posibilidades de alzarse con la corona.


Kimi Raikkonen - Ferrari
AUS: 8º, MAL: 1º, BAR: 2º, ESP: 1º, TUR: 3º, MON: 9º, CAN: ret
Puntos: 35
Kimi es un piloto, que aún cometiendo muchos errores durante la temporada, cuando tiene un buen coche, se las arregla siempre para estar ahí. El comienzo del año pasado para él y para Ferrari sumaron menos puntos, y al final consiguió su primer título. En Australia aún habiendo abandonado tuvo la suerte de conseguir un punto, en la loca carrera de Mónaco no consiguió puntuar, pero es una de esas carreras donde la suerte es un factor más importante que el ser el gran piloto que es, y en Canadá sufrió las consecuencias de la torpeza de Hamilton. Un piloto que en los inicios de los mundiales es bastante inconstante, y está acostumbrado a remontar Mundiales. De aquí al final, seguramente, veremos al Kimi de siempre y estoy seguro que estas dos últimas carreras sin puntuar va a hacer que de él todo por ganar.

lunes, 9 de junio de 2008

Hechos absurdos, disculpas absurdas.

El fallo de Lewis Hamilton ha calado ondo, en el mundo de la Fórmula 1, la prensa inglesa que tanto lo defiende, esta vez lo deja solo.

El Daily Star: "parecía un piloto en prácticas", Daily Telegraph y The Guardian describen el fallo del inglés de "estúpido" y "mortificante", mientras que el corresponsal del Telegraph Kevin Garside, admitió que había sido "un embrollo de colegial".

La sanción impuesta por la FIA no ha sido acogida con entusiasmo por el equipo británico, y en palabras del propio Martin Whitmarsh: "Se actuó de forma distinta a Mónaco", sin duda eso es ver la paja en el ojo ajeno y no la viga en el propio. Luego le quita importancia y dice aceptarla "Dura pero justa. Dura en el sentido de que complica mucho las cosas para Lewis en Magny Cours, pero justa porque no tenemos argumentos para justificar una accidente que se podría haber evitado".

No podemos comparar un accidente en carrera, otra cosa es que tengas accidentes muy a menudo, con un accidente de este tipo, donde en boxes hay una limitación a 100 kmh por algo, y por supuesto no es la primera vez que Hamilton embiste a alguien esta temporada. En Bahréin a Alonso le tocaron dos.

Sin duda esta estupidez le va a costar la victoria en Francia y ya le ha costado su objetivo, de conseguir 15 podios consecutivos, ahora solo podrán ser 11.

En cuanto a las declaraciones de Hamilton: "Intentaba ir con cuidado. Miré la luz roja y volví a mirar, y se habían parado. Había dos coches lado a lado. De haber estado en línea, lo habría visto antes".
Kimi le contestó después en otra entrevista: "Vi una luz roja y elegí parar, alguien más vio una luz roja y no eligió parar",
De tanto mentir te terminan pillando, si ves la luz roja y sabes que tienes dos coches delante ¿por qué no frenó?, y de haber sido en línea recta lo único que habría conseguido es de dejar tanto a Kubica como a Kimi fuera de la carrera, de lo cual, después de haber conseguido el polaco hacerse con el liderato de pilotos, es de lo único que el inglés se arrepiente, eso o él mismo se habría colado de mala manera sin respetar la cola, como si él jamás se hubiera puesto en paralelo para salir a las pruebas de calificación por delante de los demás.

Martin Whitmarsh no hace más que cubrirse de gloria cada vez que habla, hace unas semanas McLaren declaró que había igualdad en el trato hacia sus pilotos, para, en la misma entrevista sobre la sanción, decir "Nos tomaremos esta sanción como la pérdida casi segura de las posibilidades de victoria de Hamilton en Francia.", claro ahora que su piloto preferido no tiene opciones de victoria está seguro de que Heikki tiene que ir a por todas "es nuestra mejor baza para luchar por la victoria", pero mientras su piloto estrella, pero en igualdad de condiciones no tenga sanción está claro quién de los dos es el primer piloto, y al que van a dedicar todo sus esfuerzos para que logre la victoria dejando al margen a Heikki.

Análisis GP Canadá

El GP de Montreal empezó como muchos esperaban sin novedades, una salida limpía, quizás más de lo habitual, y así fue hasta que el coche de Adrián Sutil, se quedó parado en una zona complicada en la vuelta 14 y no pudo retirarse sin que el Safetycar entrara en pista.
Aunque faltaban todavía varias vueltas para que los coches tuvieran que parar a repostar, el coche de seguridad tardo demasiado en entrar en accion, unas dos vueltas, la dirección de carrera se quedó a la espera de que el coche desapareciera por si solo, y cuando vió que esto no iba a suceder lo hizo salir, y se quedó en pista durante unas cinco vueltas, en la vuelta 20 seguro que más de un coche iba a entrar. En cuento se abrió el pit lane entraron gran parte de los coches que iban en cabeza.
Aquí llegó uno de los momentos más impactantes de toda la carrera, tanto el ferrari de Kimi, como el BMW de Kubica, echaron gasolina y cambiaron las ruedas en un tiempo record y adelantaron al poco avispado Hamilton. Hace justo un año que los pilotos llevan criticando la norma del semaforo rojo al final del pitlane mientras esta el coche de seguridad en pista, tiempo más que suficiente para saber que si entras en los box a donde tienes que mirar cuando sales, pero en un error infantil del piloto inglés, que ya sabemos cómo se las gasta cuando se le tuercen las cosas, embistió por detras al coche de Kimi. Él dice que no vio el semaforo en rojo hasta que fue demasiado tarde, pero no ver dos coches parados no tiene escusa. A Kubica y BMW le hizo un favor, pero el pobre de Raikkonen se quedo fuera de carrera, por un error de otro, como el propio finés ha dicho, "El error de Hamilton arruinó mi carrera. Está claro que la gente puede cometer errores, como me sucedió a mí hace dos semanas en Mónaco, pero una cosa es hacerlo cuando vas a 200km/h y otra cuando golpeas un coche cuando está parado en el semáforo".
Ni corta ni perezosa la FIA ya ha sancionado a Hamilton y a Rosberg, que iba detrás suya con la pérdida de 10 posiciones en parrilla para el GP de Francia.
Y no es para menos:

www.Tu.tv

Al margen de todo esto, Ferrari cometió un error de estrategia con Massa hacíendolo entrar dos veces seguidas en el box para en la segunda parada llenarle de gasolina hasta las orejas. Aún así logró acabar 5º, un resultado que no sabe del todo mal cuando tu compañero se queda fuera, y almenos gana una posición con respecto a la parrilla de salida, 4 puntos que le han venido como caidos del cielo para a la par de Hamilton en el mundial de pilotos.
BMW, nos ha dado una lección a todos, está más fuerte de lo que quiere hacernos creer, su objetivo para esta temporada ya lo han cumplido, que era subirse por primera vez a lo más alto, está claro que no están tan fuertes como McLaren y Ferrari, pero no hacen más que sumar puntos y cuando los dos fallan, no solo han conseguido un doblete, sino que Kubica está lider del mundial, sino que la escudería está con 70 puntos en el mundial de constructores, solamente 3 por detras de Ferrari, y con 17 de ventaja con respecto a McLaren. Otro detalle que me gustó mucho, es como Heidfeld se dejó adelantar por Kubica, para que así su escuderia consiguiera el primer podio, una muerta de compañerismo que en este deporte nunca se ve, sino son con órdenes de equipo.
Renault no tiene escusas, Pat Symons como siempre es el amiguito del simulador, lo que diga éste va a misa, y si los rivales mas fuertes hacen lo mismo tu también. Hizo entrar a Alonso 6 vueltas antes de lo previsto, y lo metio donde ninguno quiere estar y menos tan pronto, de no entrar habria liderado la carrera delante de Heidfeld, y una vez hubiera salido de boxes, habría salido por delante del Alemán, aún así tanto Alonso como Piquet tuvieron problemas de frenos, el brasileño se tuvo que retirar por eso, y Alonso, además tuvo problemas en la caja de cambios, al cometer un error intentando aproximarse a Heidfeld y hacer un trompo la caja de cambios terminó por romperse. y tuvo que apartar el coche de la pista con la ayuda de los comisarios. Renault está intentando progresar pero ya han roto unas cuantas cajas de cambio, tanto Piquet como Alonso y eso es una muy mala señal.

Este GP me deja muy buen sabor de boca, y espero que en Francia se repita, aunque este circuito históricamente el dominio es de Ferrari.

Pido disculpas

Bueno, para empezar por no haber puesto todavía el análisis del GP de Canadá, pero ayer fue muy tarde, y después nos quedamos en el irlandés a tomarnos un par de pintas más, y claro uno volvió nada más que regulín, y ya el post del domingo lo publiqué bastante ebrio y me costó mucho escribirlo, mientras se me pasaba el mareíllo para poder dormir tranquilo ;)
También pedir disculpas a dos personas que han escrito comentarios, a quegak y a un anónimo, puesto que pensaba que se podían escribir de forma libre y soy nuevo en esto de tener un blog, y los usuarios no registrados o anónimos, me pide que los modere, de hecho me acabo de dar cuenta de que había tres comentarios "sin moderar".
Esta tarde me pondré sin más retraso a publicar el Análisis del GP de Canadá, que ha estado bastante movidito.¡Un saludo a todos!

domingo, 8 de junio de 2008

Grandes sorpresas - Calificación

Parece ser que hoy ha sido un gran día para las sorpresas.
Ha habido hechos que no han sido inesperados, como la pole de Hamilton, que durante todo el fin de semana se ha mostrado por encima de todos sus rivales, se nota que este circuito sabe dar un algo más, que los demás pilotos no tienen, porque Kovalainen, teniendo el mismo coche y habiendo obtenido en los demás circuitos resultados en los libres y en calificación bastante parecidos ha quedado muy por detrás, aún así cuando un piloto se distancia tanto de sus perseguidores, y no estamos hablando de 3 míseras décimas, sino de 6, es porque seguramente además del talento va bastante más descargado, mañana lo veremos, y esto en un circuito de alta velocidad, donde cada gramo de más en el coche cuenta, se nota.
Kubica ha demostrado, en cada curva del trazado, como se pilota, y al igual que Hamilton, como se puede conseguir una décimas, para la calificación decisivas, acercándose a los muros, sobre una asfalto muy deslizante. Para mi, el polaco, ha sido el mejor, por tener un coche mucho más nervioso que el McLaren.
Las grandes decepciones de hoy, sin duda la han protagonizado los bólidos rojos, que al principio del mundial se mostraban insultantemente por encima de los demás, poco a poco van perdiendo fuelle, junto con sus dos inconstantes pilotos. Carencia conocida de sobra por todos. Kimi tiene, independientemente del circuito, días buenos y días malos, sin duda este ha sido uno para olvidar, y Massa tiene circuitos en los que sabe exprimirlo todo y otros en los que se encuentra totalmente perdido. No se cual de las dos situaciones es peor, pero sin duda para una escudería puntera como Ferrari, no es más que un lastre, solucionable al fin y al cabo, sin tener que cambiar por ello de pilotos.
Alonso sin duda ha dado otra sorpresa, no me extrañaría para nada que entrara en boxes a echar gasolina junto a su ex compañero Hamilton. Aún así el punto a favor el ovetense, es que esta más o menos en un tiempo bastante parecido, a sus compañeros más cercanos en la parrilla.

Para los mas optimistas, y para los más pesimistas, decirles que Montreal es uno de los circuitos donde el resultado final no tiene por qué estar escrito, es un circuito en el que el Safety-car suele salir una o dos veces por carrera, perjudicando a los más desafortunados, puede ser un punto a favor de los que vayan más descargados, pero si se retrasa puede ser una maldición.
Hoy había sol, durante toda la calificación y los entrenamientos libres, no obstante había nubes en el horizonte nada halagüeñas, y el pronóstico de lluvia para mañana son de un 60% de tormenta dispersas, el agua también puede ser un factor crucial.

Yo espero que mañana, al igual que Mónaco sea una carrera de supervivientes, más que de estrategias. La suerte en Canadá suele ser un factor clave, perjudicando a las estrategias que más riesgo lleven y favoreciendo a los más conservadores.

sábado, 7 de junio de 2008

Malas Noticias

Bueno, lamento tener que dar esta noticia pero, es lo que hay:
Antonio Lobato: "Mañana la clasificación la vamos a emitir con unos 45 minutos de diferido. Sí, lo sé, a mí tampoco me gusta, pero el departamento de programación de Telecinco ha decidido esto y no hay más que hablar. Sus razones tendrán para hacerlo y ellos saben mucho más que yo."

Ahí es nada, supongo que habrá mucha gente viendo en España un partido inaugural importantísimo de la Eurocopa, que ni nos va ni nos viene, y les quitara un montón de audiencia. Yo por lo pronto lo único de la Eurocopa que voy ver, van a ser los primeros partidos de España, para ver como NO sube a dieciseisavos y así gano las dos pintas, que me he apostado con un amigo.

Teniendo el link para verlo por internet... Santas Pascuas

Y a ver si hay suerte, porque Alonso o juega mucho al despiste o no va a pasar de la Q1.
Asique... Aupaaaa Kimiiii dale caña a los McLaren!!!

viernes, 6 de junio de 2008

GP Canada - Video On-line

Bueno parece que los link ya no funcionan, pero parece que este si ;)
http://www.soccer-live.pl/ITVF1/f1player.php
O con este otro:
http://www.soccer-live.pl/ITVF1/simulcastPlayer_02.swf
A disfrutar!!!

Me rio de las imposiciones de la FIA

He aquí una noticia que me ha hecho gracia, y es que como puede llegar a ser una escudería tan rastrera, con las normas de la FIA.
La verdad es que es curiosa la ingenuidad que tiene la FIA, y la gran capacidad de inventiva que tienen los ingenieros.
Dicen que las alas puente tienen que estar unidas con el morro, bueno todas las escuderías lo acatan, le ponen una unión inferior al estilo de Renault y ya está, y luego está la que aunque se arrima a la norma, se rie de ella y soluciona un problema de forma ingeniosa.
Sin duda unido está, pero poner semjante sujeción y no poner nada viene a ser lo mismo. Ya solo falta que esté calibrado para que se parta cuando el coche alcance los 250 kmh.

Malos Tiempos para la F1

Este deporte que tantas satisfacciones nos da, no hace más que decaer. ¿De verdad que no hay otras noticias a falta de dos días para la celebración del Gran Premio?, que no sean, ¿la juerga que se corrió Max Mosley?, que el padre de Hamilton, que es un gran piloto, pero al fin y al cabo él no pinta nada en este mundo ¿se haya estrellado con un Porsche carrera GT de 600.000 dólares?, ¿qué Alonso "ha firmado un contrato" con Ferrari para 2010?, puestos ya a jugar a los rumores ¿por qué no decir que lo ha firmado para el 2023?, ¿Qué Kimi se va a retirar a finales del 2009?, por favor que queda más de año y medio, y no me creo para nada que se retire, si gana el campeonato el año que viene, y la mi favorita, la encuesta que ha realizado cierto diario sensacionalista, sobre un supuesto resultado si Rossi y Alonso hicieran una competición a tres rondas Formula1-MotoGP-Rallies, tan pocas noticias da este mundo para tener que rescatar noticias de hace dos años, cuando Alonso declinó esta yincana ¿qué no tiene razón de ser?, para que ya encima sin comerlo ni beberlo hagan una encuesta para ver qué opina el público de quien seria el vencedor, yo lo tengo bastante claro, ninguno por que no se va a hacer nunca, pero esa respuesta en la encuesta no estaba. Faltan dos días para el GP de Canadá, y en la mayoría de las webs no se hacen eco de noticias técnicas, mucho más interesantes. Sin ir más lejos, de todas las webs de F1 que visito, que son bastantes, en ninguna venía la nueva normativa de los alerones puentes, la noticia la encontré de casualidad en un Blog de un aficionado inglés que viaja a todos los grandes premios.

miércoles, 4 de junio de 2008

El por qué de los Alerones

Todos los equipos buscan como exprimir las reglas de la FIA, y el equipo que mejor lo ha sabido hacer, a final de año suele ser el campeón.
Hacer los alerones flexibles es la solución más ventajosa, consigues una gran velocidad punta en rectas, porque al incidir el aire sobre ellos, estos se vuelven más planos, y al disminuir la velocidad y por tanto pasar menos aire, estos recuperan su forma permitiendo un mayor "Downforce" lo que mejora el agarre del coche en su paso por las curvas.

La FIA aplica unos pesos a cada lado de los alerones, y tiene un máximo establecido de flexibilidad para esos pesos, si tu alerón se pasa de estos máximos, la FIA lo cataloga como flexible y por tanto no permite usarlos en carrera.

¿Por qué casi todas las escuderías llevan ahora este alerón, que McLaren introdujo el año pasado?.
Es algo que tiene fácil respuesta, consiguen pasar un alerón flexible por uno que no lo es, ante las pruebas de la FIA, y todo ello gracias a su peculiar forma.
Tenemos este alerón, típico de la escudería McLaren, Toyota, Williams, Red Bull y Toro Rosso:

He marcado los puntos A, B, C, D y E para la siguiente explicación: En carrera, resulta ser un alerón muy flexible, porque al estar sometido a vientos de 270 Kmh, en el punto E ejerce una resistencia bastante considerable, esta resistencia hace bajar al punto E, como consecuencia el "ala túnel" se hace más largo (puntos A y B), y esto transmite un momento a los puntos C y D haciendo que sus alas bajen, el alerón se vuelve considerablemente más plano y ejerce menos resistencia, permitiendo alcanzar velocidades punta mucho mayores. Pero ¿por qué pasa las pruebas de flexibilidad de la FIA? También es muy fácil de responder.La FIA, coloca unas masas de bastantes Kg, en los puntos C y D, esto hace que el alerón se flexione, pero como tenemos nuestra maravillosa "ala túnel", ésta se convierte en un maravilloso muelle que consigue que el alerón se deforme muchísimo menos.


Por esto mismo están obligando, como no, un año después, a todos los equipos a unir el "ala túnel" con el morro.

Una decision acertada - Alerones Flexibles

Bueno la FIA, aparte de votar la continuidad de Mosley, ha decidido que el chollo de los alerones delanteros con ese puente flexible se ha acabado.Por lo que McLaren, Toyota, Williams, Red Bull y Toro Rosso , con alerones similares a los de la imagen de arriba, deberán de seguir los pasos de Renault y añadirle un puente desde el morro, para que de momento no flexionen tanto como lo están haciendo carrera tras carrera.
Con la nueva norma los alerones quedarán fijados tal que asi:

martes, 3 de junio de 2008

Max Mosley gana el Voto de confianza de la FIA

Después de la Asamblea General Extraordinaria (EGA, por sus siglas en inglés) de este martes, la FIA hizo público la siguiente declaración:
"Durante la EGA celebrada en París el día de hoy, los Clubes miembros de la FIA han dado su voto de confianza al presidente la FIA. Los clubes miembros de la FIA votaron de la siguiente manera:
En contra de la mocion: 103
A favor de la moción: 55
Abstenciones: 7
Votos no válido: 4
"La votación en la EGA se hizo por votación secreta. Los votos fueron contados en privado por el departamento jurídico de la FIA con la presencia de cuatro escrutadores, seleccionados por la EGA a partir de una lista de delegados propuestos por el Presidente de la reunión (el Presidente del Senado de la FIA). "Todo el procedimiento de votación fue supervisada por un Notario ajeno a la FIA."

Preparativos para ver la F1 Correctamente

Deporte de reyes, de ricos y famosos, en el que solamente unos cuantos elegidos pueden participar, rodeados por un ambiente de glamur en el que pocos deportes siquiera pueden acercarse y no me estoy refiriendo sólo a las pit babes, sino a las demás buitronas en busca de un rico que les haga un hijo, y no quiero poner ningún ejemplo:
¿Aunque tampoco pasa nada por ponerlo no?.

Así pues, qué menos que ver este deporte como un señor:

Lo primero es disfrutar de un lugar lo más cómodo posible, lejos del paso de padres, hermanos y demás visitas indeseadas, si puede ser en el sótano acondicionado de un amigo, estás en uno de los mejores escenarios posibles.

Una tele bien grande, no existe el término de esta tele es demasiado grande, cuanto más grande mejor, es uno de esas cosas que cuando se compran lo último que se piensa es si entra o no en el salón y si es necesario se pone el sofa en la habitación adyacente, siempre hay que cuidarse la vista y no es bueno verla desde demasiado cerca.

La compañía también es bastante importante, no hay que hacerlo todo en solitario, aunque muchos de los placeres de la vida se pueden realizar sin el estorbo de otro ente, ni tampoco conviene ser multitud, al final hablas más y no prestas atención a lo que ocurre, entre 4 y 5 almas está el número idóneo.

La COMIDA, junto con el propio acto televisivo, sin lugar a dudas, son los elementos más importantes, ver la Fórmula 1 a las 2 de la tarde, sin una buena parrillada de carne, pata de cordero al horno, sushi o cualquier otra comida de gordos, es un acto el cual sólo de pensarlo me recorren los escalofríos hasta esa parte de la espalda en la que pierde su nombre. Aunque las chuletas, costillas, morcilla de burgos o de ronda, choricitos criollos, hamburguesas, o simplemente un buen chuletón/entrecote de ternera o buey a la barbacoa con su correspondiente papa asada con alioli, que cualquier mortal puede hacer, el verdadero Rey de nuestras "convenciones", sin lugar a dudas es el Cordero, manjar de Dioses que muchas religiones mencionan en sus alegorías, ya se sabe "cordero de Dios que quita el pecado del mundo".

Sin olvidarnos, por supuesto, de la fina, dulce, dorada y cuanto más fresca rubia que te puedas echar por el gaznate, ese elemento líquido que cuando se compra, ante la duda echas un par de litronas más, más vale que sobre a que falte. · "¡¡Duff para mi, Duff para ti, Cerveza Duff te hará feliz!!"

¿Cómo se prepara un cordero para gordos?
Muy fácil, tal que así:
Ingredientes:
1-2 cebollas bien grandes.
1-2 pimientos verdes
2 dientes de ajo
Patatas bien gordas.
Perejil
Orégano
Tomillo
Pimienta molida
Sal
1 paletilla de cordero lechal por persona. (los gordos nos quedaremos bien, aunque seguramente más de uno dirá que podría seguir engullendo más)
o bien:
2 patas de cordero lechal por cada tres personas (para gordos una por barba, entre los que me incluyo, no se me vayan a enfadar).
o bien:
1 paletilla de cordero recental por cada dos personas (nuevamente una por barba para gordos).
o bien:
1 pata de cordero recental por cada tres personas ( en ésta ecuación dos gordos quedarán satisfechos).
Por mi experiencia, una bandeja de horno normal, puede almacenar unas 6 patas de lechal, o 4 paletillas de recental o tres patas también de recental.
Tanto el recental como el lechal, para mi gusto están la mar de buenos, aunque el lechal, al ser más grasiento es más fácil que quede más jugoso, pero un buen cocinillas dejará ambos al punto ;)_ e igual de buenos, además el lechal es notablemente más caro.
Horno a 250 grados o la temperatura y posiciones que indique para carnes. Y la bandeja la colocaremos en la mitad.
Tiempo unas dos horas y media para unos 3 kilos de cordero, si es menos estará listo antes y sino seguramente tarde más.
La preparación de mi chimichurri:
Picamos las dos cebollas, a mi me gusta muy fina, de la consistencia del puré, asique la paso con la batidora, le añadimos un par de ajos, como dos cucharadas de orégano y otras dos de tomillo, perejil del fresco y una cucharadita de sal, aunque también podéis sazonarlo al gusto. Se vuelve a batir con la minipimer para mezclarlo todo y finalmente, a esta especie de papilla se le añade como un vaso de aceite y se remueve bien.
A la bandeja se le echará un chorreoncito de aceite y a las patas se las embadurnará del mismo, y se salpimientan al gusto. Se meten en el horno, no hace falta precalentarlo.
Lo miramos a los 20 minutos si en la bandeja empieza a haber caldillo no añadimos nada, si está seca añadimos como medio vaso de agua. Pasados unos 20 minutos más, (45 en total) empezara a estar doradito, le damos la vuelta y lo dejamos tostarse unos 35 minutos. (45+35= 80 minutos ó 1:20 horas)
En este punto, con las patatas bien limpias, con la piel, las cortamos en rodajas gordas, como un dedo (1,5cm, pa los que con esto no se aclaren) y las metemos como podamos entre los huecos y por debajo del cordero.
Pasados 10 minutos (90 en total) le volvemos a dar la vuelta al cordero, se verá que está ligeramente tostadito.
Y ya para que esté listo le faltarán otros 50 minutos.
15 minutos antes de sacarlo hay que echarle el chimichurri, tanto por encima del cordero como por encima de las papas, y como guinda del pastel, los pimientos verdes, los cortamos en rodajitas y ponemos una rodajita encima de cada papa. Y ojito al chimichurri que de estar listo a quemarse separan pocos minutos de despiste.

¡Ojo, hay que darle la vuelta al cordero cuando esté tostado, no dársela totalmente blanco!
PD: Si en algún momento veis la bandeja seca, hay que añadir más agua.

Último paso, comer y ver la Fórmula 1. Se puede añadir un par de ensaladas para los vegetarianos o añadir un piscolabis antes de la corderada, eso queda a decisión del comensal.

lunes, 2 de junio de 2008

Horario GP Canadá y Previsión meteorológica.

Viernes
Libres 1: 16:00
Libres 2: 20:00
Sábado
Libres 3: 16:00
Calificación: 19:00
Domingo
Previo T5: 17:50
Carrera: 19:00

Al terminar el GP de Mónaco, me entró curiosidad por ver que tal clima hacia por Canadá en estas fechas, y la verdad es que lleva lloviendo desde que lo miré y anunciaban lluvia para la carrera, aunque claro, anunciar lluvias dos semanas antes no se qué preciso puede ser.
Ahora mismo a 4 días para que empiecen los primeros entrenamientos, todavía hay previsiones de lluvias.
Viernes: hay anunciado chubascos
Sábado: Tormentas dispersas 30% de precipitación
Domingo: Tormentas dispersas 60% de precipitación.
Lo único que se, es que toda la semana anterior estuvo lloviendo, y el pronóstico que vi hace una semana que solo anunciaba lluvias dispersas ha empeorado. Aún así un pronóstico de tormentas dispersas, no es muy prometedor, porque eso lo único que anuncia, es que durante la carrera o la calificación podría caer un chaparrón que dure cinco minutos y no llover más, o que caigan dos chaparrones, con lo que todo ello conlleva, que no es más que ver a quién le toca el gordo.

domingo, 1 de junio de 2008

Previo GP Canadá

Ya estamos de vuelta y aún ni ha empezado la semana que se espera bastante movidita, ya que dentro de unos días se hará la votación de la FIA, para ver que hacen con el Sr. Mosley y su asuntillo personal.
Sin más preámbulos hablaremos del GP de Canadá, éste se celebra en Montreal, ciudad más poblada de la provincia de Quebec.

El circuito se encuentra en una isla artificial en el río San Lorenzo a su paso por Montreal. Esta isla, fue construida, con la tierra de las excavaciones del metro, junto a la isla natural Sainte-Hélène, para albergar la Expo 67 y los juegos olímpicos del 76 actualmente es un parque que está abierto al público durante todo el año, por eso este GP está calificado como circuito urbano.

Generalmente antes de la celebración de GP se suelen reasfaltar las peores zonas, para de esa forma quitar los baches más grandes, aún así, este circuito suele estar muy bacheado y el suelo no suele tener muy buena calidad, ya que algunos años, las zonas reasfaltadas se degradaron muy rápidamente por el paso de los F1 durante los entrenamientos.

Del circuito con la velocidad media más lenta, nos venimos a uno de los más rápidos. Solamente tiene una curva de baja velocidad, por lo que los alerones serán más pequeños que los acostumbrados en los circuitos anteriores, y apenas será visible la publicidad que llevan. No obstante tiene varias zonas complicadas.

El sector 1, que contiene las primeras 5 curvas, tiene zonas prácticamente sin escapatorias, y muy pegadas a los muros, un fallo en esta zona suele llevar a rozarlos y a quedarse fuera de la carrera. Y el último sector, tras una recta larguísima llega a la chicane de entrada en la recta de meta, con su ya famoso muro de los campeones donde se puede leer "Bienvenue au Quebec" .

Un circuito que se deja engañar por las apariencias, puesto que es duro con las mecánicas, los equipos que buscan la velocidad punta refrigeran poco los frenos y los pontones serán mínimos. Y los motores que tengan que soportar su segundo ciclo, ya tuvieron bastante castigo en el interminable circuito de Montecarlo, que aunque no terminaron el número de vueltas estipulado, si corrieron durante las dos horas y soportaron varios SC, por lo que McLaren estará en desventaja con Ferrari en este aspecto.

El año pasado hubo 8 abandonos , sólo 2 de ellos por fallos mecánicos, y el gravísimo accidente de Robert Kubica, aparte hubo dos banderas negras, por la entrada en vigor de las nuevas reglas del SC, tanto Massa como Fisichella fueron descalificados al saltarse el semáforo rojo en la salida del pit-lane.


En Canadá suele ser raro no ver el SC, de media hay unos 5 o 6 accidentes, y la estrechez de la pista unida a sus escasas escapatorias lo hacen indispensable.


Es un circuito donde adelantar es difícil, pero las zonas más cómodas están en las frenadas de la curva 11 (la más cerrada), en la chicane de la entrada en la recta de meta y si consiguen salir muy pegados de ésta, en las siguientes tres primeras curvas.